تم مناقشة رسالة  الماجستير الطالبة  رواء سعدي ابراهيم  في قسم الهندسة المدنية / جامعة بغداد للحصول على شهادة الماجستير في تخصص الانشاءات عن البحث الموسوم   تصرف الأعمدة الخرسانية المسلحة المقواة بالسترة الحديدية ولفائف ألياف التسليح الكاربونية- البوليمرية في يوم الخميس  الموافق 2- 12-2021 وبأشراف أ.م.د. علاء حسين علوان وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• اللقب العلمي أ.د. عبد المطلب عيسى سعيد جامعة بغداد/ كلية الهندسة      رئيسا
• اللقب العلمي أ.م.د. اياد كاظم صيهود الجامعة التكنلوجية / كلية الهندسة     عضوا
• اللقب العلمي أ.م.د. علي حسين علي جامعة بغداد / كلية الهندسة      عضوا
• اللقب العلمي أ.م.د. علاء حسين علوان    جامعة بغداد / كلية الهندسة      مشرفا

 ملخص عن الرسالة / الاطروحةأغلب المباني تُشيَّد بأعمدة مربعة أو مستطيلة المقطع لسهولة التنفيذ في المشاريع الإنشائية. في بعض الأحيان يتوجب زيادة قابلية تحمل العمود للأحمال المسلطة لأحد الاسباب التالية: زيادة عددالأدوار, وجود خطأ في التصميم, حدوث صدأ في حديد التسليح, حدوث الزلازل, نشوب الحرائق؛ مما يؤدي إلى تقليل مقاومة الإنضغاط للخرسانة عن الحد المسموح به في المواصفات القياسية أوالتصميم الإنشائي. لذالك من الضروري تقوية الأعمدة في الاحوال المذكورة سابقا بأحد طرق التقوية المعروفة (الستر الحديدية, لفائف البوليمر المقوى بالألياف, الستر الكونكريتية موقعية الصب أو الستر الكونكريتية مسبقة الصنع).في العمل المختبري, تم فحص 16 عمود مسلح بواسطة جهاز فحص الأعمدة, جميع الأعمدة مربعة المقطع بابعاد (150×150) ملم وإرتفاع 1 متر. حيث تم تقسيمها الى اربع مجاميع ودراسة متغيرات (نسبة حديد التسليح ومقاومة الإنضغاط) حيث تم استعمال نسبة حديد 1.4%, 2% ومقاومة انضغاط 24.2 و 31.7 ميجاباسكال. تم تسجيل انفعال الكونكريت والحديد بواسطة حساسات الانفعال. كذالك تم استعمال مقاييس الازاحة بدقة 0.01 مم لقراءة الازاحة المحورية والازاحة الجانبية للعمود. تم وضع مؤشرين مدرجين في منتصف ارتفاع العمود لتسجيل الإزاحة الجانبية ، ووضع مؤشر مدرج واحد موجودًا في الوجه العلوي للوحة السفلية لتسجيل الإزاحة المحورية. تم استخدام مؤشر مدرج للآلة الهيدروليكية للحصول على قراءة الضغط المطبق على العينات في وحدة البار.في هذه الدراسة, تم استعمال طريقتين لتقوية الاعمدة المربعة المقطع باستعمال (لفائف البوليمر المقوى بألياف الكاربون والسترة الحديدية) وتم اعتماد ثلاث اساليب للتقوية: التقوية بلفائف الكاربون, التقوية بالسترة الحديدية والتقوية باللفائف والسترة الحديدية معاً. حيث ان إستعمال لفائف البوليمر المقوى بالياف الكاربون اصبح شائعا لما يمتاز به من خفة في الوزن نسبة للقوة التي يتم تحسينها وسهولة في التنفيذ. وكذالك الستر الحديدية تستعمل لتعزيز قوة التحمل للعمود وزيادة الصلابة عن طريق زيادة مساحة المقطع للعمود. السترة الحديدية تتكون من اربع زوايا يتم تثبيتها عللى اركان العمود بواسطه مادة لاصقة. المقاطع الزاوية الحديدية تعمل معا كوحدة واحدة عن طريق لحم شرائح حديدية بمسافات محددة. ايضا تمت نمذجة الأعمدة وتحليلها بواسطة برنامج ال ABAQUS واستعمال طريقة ال  F.E. للتنبأ بالتصرف الغير مرن للأعمدة. تم التحقق من نتائج التحليل العددي مع النتائج المختبرية وكان هناك توافق جيد بينهما. وجد أن التعزيز بواسطة السترة الحديدية أكثر فاعلية من التغليف باللفائف المقوى بألياف الكربون في تعزيز القوة النهائية للعمود. حيث زادت من قوة تحمل العمود من 75٪ إلى 107٪ ، بينما زاد لفائف الكاربون السعة بين 15٪ و 21٪. لوحظ أن لفائف الكاربون كان له تأثير أفضل مع انخفاض نسبة حديد التسليح وقوة ضغط منخفضة. أيضًا ، كان لاستخدام التقوية المدمجة للفائف المقوى بألياف الكربون مع السترة الحديدية فائدة في زيادة القوة بين 6٪ و 10٪ مقارنة بالأعمدة المقواة بواسطة السترة الحديدية. 

مناقشة طالب الماجستير اوس نبيل ياسين من قسم الهندسة المدنية تم مناقشة رسالة الماجستير للطالب اوس نبيل ياسين في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم BEHAVIOR OF REINFORCED CONCRETE CANTILEVER SLABS WITH ( OPENINGS )في يوم الثالثاء الموافق 21-12-2021 وبأشراف أ.م.د. علي حسين علي. وقد تشكلت لجنة المناقشة من السادة 1 -أ.د. عباس عبد المجيد ذياب جامعة بغداد / كلية الهندسة رئيسا 2 -أ.م.د. وائل شوقي عبدالصاحب الجامعة التكنولوجية / كلية الهندسة عضوا 3 -م.د. مشرق فؤاد كاظم جامعة بغداد / كلية الهندسة عضوا 4 -أ.م.د. علي حسين علي جامعة بغداد / كلية الهندسة مشرفا تناول البحث تبرز الحاجة في بعض الحاالت الى عمل فتحات في البالطات الخرسانية الجل تمرير انابيب الصرف الصحي و اسالك الكهرباء و االنترنيت في بعض المنشأت الخاصة و كذلك فتحات تبريد الهواء و مصاعد الخدمة و ساللم الطوارئ. ان هذه الفتحات تعمل على اضعاف البالطات و تؤدي الى نقصان في تحملها و بسبب اشتراطات معمارية يمكن ان تكون هذه الفتحات في البالطات الناتئة التي يحتاج عند تنفيذها عناية اكثر من البالطات ذات االسناد البسيط. لهذه االسباب يقدم هذا البحث دراسة البالطات الخرسانية المسلحة الناتئة .التي تحتوي على فتحات تم اجراء دراسة عملية و نظرية لدراسة تصرف البالطات الخرسانية المسحلة الناتئة و العاملة باتجاه واحد و الحاوية على فتحات و كانت اهم المتغيرات في هذا البحث هو موقع الفتحات من حيث القرب و البعد عن .المسند و عدد الفتحات في المقطع العرضي و كذلك شكل الفتحات يضم البرنامج العملي لهذا البحث صب 9 عينات خرسانية جميعها بنفس االبعاد)طول:2100ملم ,عرض :600ملم , سمك:140ملم ( علما ان طول الجزء الناتئ هو 850ملم. احدى هذه البالطات هي بالطة مرجعية غير حاوية على فتحات و الثمانيه االخرى تحتوي على فتحات جميعها تقع في الجزء الناتئ من البالطة و تم تقسمها الى مجموعتين حسب شكل الفتحات. المجموعة )أ( تضم اربع بالطات يكون شكل الفتحات في جميعها مربعاً و المجموعة )ب( تضم اربع عينات جميعها تحتوي على فتحات دائرية و كل مجموعة تحتوي على نموذجين بفتحة واحدة لهما نفس ابعاد الفتحة حيث تكون)250×250)ملم في النماذج ذات الفتحة المربعة و بقطر 280 ملم في النماذج ذات الفتحة الدائرية و نموذجين بفتحتين لهما نفس ابعاد الفتحة حيث تكون)175×175)ملم في النماذج ذات الفتحات المربعة و بقطر 200 ملم في النماذج ذات الفتحات الدائرية و كل نموذجين لهما نفس عدد و شكل الفتحات فقط االختالف في موقع الفتحات حيث تكون المسافة بين حافة .الفتحة و مركز المسند 200ملم او 400ملم اظهرت النتائج العملية تاثر البالطة الخرسانية الناتئة بسبب وجود الفتحات حيث وصل االنخفاض في القوة القصوى الى 6.36 %و كان لموقع الفتحات تاثير واضح على مقاومة البالطة حيث يصل انخفاض القوة القصوى الى 23 %عند اقتراب الفتحة من المسند. اما زيادة عدد الفتحات فانة قلل من مقاومة النماذج حيث وصل انخفاض القوة القصوى الى5.24 %بينما االختالف في شكل الفتحات فان تاثيرة كان طفيفا حيث عند .%تغير شكل الفتحات من الدائري الى المربع فان االنخفاض في القوة القصوى يصل الى 3.9 أستعمل في الجانب النظري من البحث طريقة العناصر المحددة لتحليل العينات المفحوصة باستخدام برنامج ABAQUS حيث كانت نسة االختالف لطريقة العناصر المحددة عن الجانب العملي بمقدار 14% 

تم مناقشة رسالة الماجستير ل لطالبة هاجر حسين محمد في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم Efficiency Assessment of Selected Signalized and Roundabout Traffic City Baghdad in Intersections في يوم االثنين الموافق 20 -12 -2021 وبأشراف ا.م.د. محمد قادر اسماعيل وقد تشكلت لجنة المناقشة من السادة 1 -اللقب العلمي ا.د. أمجد حمد خليل جامعة بغداد/ كلية الهندسة رئيسا 2 -اللقب العلمي ا.م.د ميامي محمد هالل جامعة التكنولوجي ة/ كلية الهندسة المدنية عضوا 3 -اللقب العلمي ا.م.د حسن موسى جواد جامعة النهرين/ كلية الهندسة عضوا 4 -اللقب العلمي ا.م.د محمد قادر إسماعيل جامعة بغداد / كلية الهند سة مشرفا تناول البحث المستخلص: بغداد هي عاصمة العراق وبالتالي فهي مدينة جذابة للمحافظات األخرى، وهذا الجذب والنمو السريع لسكانها، باإلضافة إلى ازدهار مراكز التسوق والمرافق الترفيهية، يتسبب في زيادة ملحوظة في عدد الرحالت اليومية، وبالتالي يؤثر على شبكة طرق التدفق المروري وتؤدي إلى المعاناة من تأخير المركبات واالزدحام على معظم التقاطعات والشوارع خاصة خالل ساعات الذروة مما يتسبب في الكثير من المشاكل المرورية وتأثير سلبي على اقتصاد الدولة. سيؤدي إنشاء الطرق الجديدة المحدودة والعدد المتزايد من المركبات إلى زيادة المشكلة في الشبكة. يصبح التنبؤ الصحيح بالتأخير مهًما لتحقيق أقصى استفادة من نظام الطرق الحالي من خالل توفير تشغيل وتحكم أفضل في حركة المرور. تتناول هذه الدراسة تقييم االداء المروري على شبكة الطرق هذه من خالل تقييم اداء التقاطعات ويتبع ذلك بعض مقترحات التحسين. تتكون منطقة الدراسة من تقاطعين، التقاطع رباعي األضالع )تقاطع الجادرية( ودوار متعدد المسارات )ساحة كمال جنبالط( يقع في منطقة األعمال المركزية في مدينة بغداد . تُستخدم تقنية تسجيل الفيديو لجمع بيانات حركة دائ ًما للبيانات مع الحد األدنى من القوى العاملة. يتم استخراج هذه البيانات المرور ل 8 طرق ألنها توفر سجالً من أفالم الفيديو باستخدام برنامج(STA (Analyzer Traffic Smart ، متوسط السرعة اللحظية وحركات المركبات وتصنيف المركبات لكل طريف منفذ تم جمعه باستخدام برنامج STA. تم استخدام برنامج المحاكاة المجهرية Software 1.0.8 INTERSECTION SIDRA لتقييم وتحليل كل من تقاطع اإلشارات والدوار. بنا ًء على نت ائج التحليل من حيث التأخير ودرجة التشبع تبين أن أداء الدوار(ميدان كمال جنبالط) كان أفضل من تقاطع اإلشارات (تقاطع الجادرية) في ظروف الكثافة المرورية العالية، فقد كان مستوى خدمة الدوار (E( .بينما كان التقاطع المشار إليه (F ) لكل من وقت الدورة )الوقت الفعلي والحد األقصى لوقت الد ورة(. متوسط وقت التأخير الناتج عن طريقة 2010 HCM باستخدام برنامجINTERSECTION SIDRA للتقاطع ال ُمشار إليه )تقاطع الجادرية( لوقت الدورة الفعلي )712 ثانية( كان ) 1.662 ثانية(، بينما كان وقت وفقً لمعيارTAC2008 ، كان تقليل وقت التأخير التأخير ) 5.228 ثانية( ل ) 120 ثانية( أقص ى وقت للدورة ا حوالي 65 ،٪ وبالتالي كان االستنتاج أن التقاطع ال ُمشار إليه يعاني من زمن دورة طويل وحجوم مرورية مرتفعة يتسبب في قيم تأخير عالية. كان وقت التأخير لطرق المنافذ الفرعية للتقاطع الدائري مرتفعًا مقارنة ببقية الطرق المنفذة، نتجت قيم تأخير عالية لطرق المنافذ الفرعية كنتيجة للحجوم المستديرة الكبيرة التي بدورها نتجت عن الحجوم المرورية الكبيرة التي غادرت الطرق المنفذة الرئيسية وتراكمت أمام مداخلهم. تم اقتراح المعابر الفوقية /المعابر التحية واضافة ممرات لكل من التقاطعين، باإلضافة الى اختيار زمن دورة االمثل )بالنسبة للتقاطع ذو اشارة مرورية( كمقترح بديل لتحسين اداء التقاطعات لتفريغ الحجوم المرورية بشكل فعال وتعزيز االداء التشغيلي للتقاطعات . 

تم مناقشة رسالة الماجستير للطالب احمد اسماعيل خليل في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم Structural Behavior of Double Channel Castellated Steel Beams في يوم االربعاء الموافق 15/ 12 /2021 وبأشراف .د . مشرق فؤاد كاظم الشماع وقد تشكلت لجنة المناقشة من السادة 1 -استاذ ا.د.عبد المطلب عيسى سعيد جامعة بغداد / كلية الهندسة رئيسا 2 -استاذ ا.د.احمد صاحب ذياب الجامعة المسنصرية / كلية اله ندسة عضوا 3 -استاذ مساعد ا.م.د.احمد جبار حسين جامعة بغداد / كلية الهندسة عضوا 4 -مدرس م.د.مشرق فؤاد كاظم جامعة بغداد / كلية الهندسة مشرفا ملخص عن الرسالة قام المهندسون والباحثون بالتحقيق في العديد من التقنيات لتقليل تكلفة المباني الفوالذية. غالًبا ما يبتعدون عن استخدام خصائص الفوالذ اإلنشائي عالية المقاومه بسبب تحديدات كودات البناء حول التشوه.تتمثل إحدى طرق معالجة هذا المشكلة في استخدام عتبات قلعويه حديدية وهي طريقة لتحسين صالبة المكونات الفوالذية دون زيادة وزن الفوالذ من خالل توفير ثقوب في الجذع للمقطع .هذه الدراسة مكرسة للبحث في السلوك اإلنشائي لعت بات قلعويه لمقطع ساقية مزدوجة القناة عن طريق ربط مقاطع قياسية على شكل حرف C من خالل ربط الجذعين عن طريق الظهرباستخدام براغي على طول المقطع لتكوين مقطع مركب على شكل مقطع بحرف I .يتم زيادة ارتفاع عمق العتبه الكلي بنسبة 50 ، ٪حيث يؤدي استخدام الفتحات إلى أن تكون خصائص المقطع المبني المعدل أكثر كفاءة في تطوير التصميم والتطبيق. تم تصميم واختبار خمسة عوارض ذات تكوينات مختلفة )أربعة منها قلعوية وواحدة غيرالقلعوية( واختبارها تحت نقطتين للتحميل على حافتي الثلث الوسطي . تم فحص ومناقشة نتائج االحمال القصوى واالحمال الخدمية ، وعالقة الهطول مع الحمل ،واشكال الفشل و انفعال الفوالذ. المتغير الرئيسي في االعتبار هو تأثيرات تغير أبعاد الثقوب السداسية وعدد هذه الثقوب في سلوك العارضة الفوالذية القلعوية مزدوجة القناة.، حيث كان عدد الثقوب بين )6-15 )والمسافة ( e( بين )35 - 155 )ملم مع تثبيت العمق = 240 ملم ، يمكن أن يؤثر حجم وعدد الفتحات بشدة على نسبة السعة القصوى لحمل العوارض الخشبية المصقولة إلى الحزمة المرجعية والتي تتراوح من 83.0 إلى 4.1 .تم تقديم التحليل العددي للحزم المقطعة من خالل الحالة النهائية ، حالة الخضوع ، حالة الخدمة ، انحراف الحمولة ونمط الفشل ومقارنتها مع النتائج التجريبية. ت م العثور على المقارنة مقبولة بشكل عام. أجريت دراسة بارامترية لدراسة تأثير تغيرنوع االسنادالى ثابت للدراسه االولى واللدراسة الثانيه التغيرالى section I. 

  تم مناقشة رسالة الماجستير للطالب عمر يحيى محمد من قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم "التحكم في مستوى المياه الجوفية اثناء الانشاء من خلال برنامج ماتلاب "  في يوم الاربعاء الموافق    12/1/2022 وبأشراف المدرس الدكتور عمار عبد الحسن شيخة وقد تشكلت لجنة المناقشة من السادة

• الاستاذ الدكتور بشرى سهيل زيبار                   جامعة بغداد / كلية الهندسة                 رئيسا
• الاستاذ المساعد الدكتور محمود ذياب احمد       جامعة بغداد / كلية الهندسة                  عضوا
• الاستاذ المساعد الدكتور شيماء حسن فاضل     الجامعة المستنصرية / كلية الهندسة      عضوا
• المدرس الدكتور عمار عبد الحسن شيخة          جامعة بغداد / كلية الهندسة                 مشرفاً

 تناول البحث دراسة حول كيفية السيطرة على منسوب المياه الجوفية اثناء حفر الاساسات للأبنية حيث يتطلب خلال انشاء المشاريع العمرانية تخفيض مستوى المياه الجوفية لتسهيل عمل الاليات واجواء العمل يجب ان تنفذ ضمن بيئة جافة من خلال تصميم برنامج بلغة الماتلاب البرمجية بواجهة بسيطة للمهندسين تسهل عليهم حساب عدد الابار المطلوب انشائها وكذلك تخمين عدد الابار الاحتياطية والعمق المطلوب وهذا البرنامج يعتبر من البرامج القليلة في هذا التخصص.توصلت نتائج الدراسة الى امكانية هذا البرنامج في تخمين عدد ومواقع الابار المطلوبة لمشروع منفذ ومقارنة نتائج البرنامج مع الواقع حيث كان هناك تطابق بحدود جيدة مع ما هو منفذ.  

  تم مناقشة رسالة الماجستير للطالب احمد فراس عبد الغني في قسم الهندسة  المدنية عن البحث الموسوم (تحسين العمر الخدمي لعوارض الخرسانة الإنشائية باستخدام السبائك متذكرة الشكل ذاتية الإجهاد) في يوم الاثنين الموافق 3/1/2022 وبأشراف أ.د نزار كامل علي العكيلي و أ.د رياض صالح المهيدي وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• أ.د عباس عبد المجيد علاوي جامعة بغداد / كلية الهندسة                  رئيسا
• أ.م.د نسرين صالح محمد الجامعة التكنولوجية/قسم الهندسة المدنية           عضوا
• أ.م.د رافع محمود عباس جامعة بغداد / كلية الهندسة                  عضوا
• أ.د نزار كامل علي العكيلي جامعة بغداد / كلية الهندسة                  مشرفا
• أ.د رياض صالح المهيدي جامعة سوينبرن / استراليا                   مشرفا

 تناول البحث دراسة استخدام نوع خاص من السبائك الذي له القابلية على استعادة شكله الاصلي بعد تعرضه الى تشوه بلاستيكي عن طريق تسليط مصدر حراري حيث تم استخدام هذه السبيكة في تحسين العمر الخدمي للعوارض الخرسانية المتعرضة الى اجهادات خدمية عاليةملخص عن الرسالة / الاطروحةتتعرض المنشأت الهندسية خلال العمر الخدمي لها الى احمال عالية غير متوقعة مما يستدعي ضرورة إعادة تأهيلها. فنظرًا للعدد المتزايد لتكرار حصول هكذا احمال، ركزت الأبحاث الحديثة على تطوير تقنيات ومواد جديدة لتقوية المنشأت ذات القيمة العالية. ان السبائك الحديدية متذكرة الشكل هي مادة مطورة حديثًا يمكنها استعادة شكلها الأصلي بعد تعرضها لتغير في درجة الحرارة. يمكن توظيف هذه السبائك في تطبيقات الهندسة المدنية من خلال شد السبيكة مسبقًا إلى مستوى إجهاد معين في مرحلة التصنيع، بحيث تتقلص السبيكة أثناء التنشيط بالحرارة لاستعادة شكلها الأصلي قبل الشد المسبق. وهكذا تتولد قوة إجهاد في السبيكة عندما يتم تقييد السبيكة من خلال توثيقها في كلا طرفيها على عارضة خرسانية.تهدف الدراسة الحالية إلى دراسة استخدام صفائح مصنوعة من سبيكة متذكرة الشكل لتقوية العوارض الخرسانية المسلحة والمتعرضة الى اجهادات عالية. تقترح الدراسة تقنية مبتكرة للإجهاد المسبق للعوارض الخرسانية المسلحة بدون استخدام المكابس الهيدروليكية التقليدية من خلال الاستفادة من خاصية استعادة شكل السبيكة. تم اختبار تسعة عوارض خرسانية مسلحة بطول 3.75 متر وذات مقطع عرضي (200 * 300) ملم لكل منها. تم تصنيف النماذج الى ثلاثة مجموعات حسب نسبة حديد التسليح قبل التقوية حيث تضمنت كل مجموعة ثلاث نماذج، اثنان منهما تم تقويته باستخدام طبقات مختلفة من الصفائح متذكرة الشكل: طبقة واحدة وطبقتين على الترتيب، بينما تم اختبار النموذج الثالث بدون تقوية. تم تسليط حمل أولي قبل تركيب السبيكة لمحاكاة العوارض الخرسانية المتعرضة الى اجهادات عالية. تم تثبيت صفائح من السبائك متذكرة الشكل على الوجة الاسفل من العارضة الخرسانية وتنشيطها عن طريق التسخين باستخدام مصدر حرارة خارجي. تم اختبار العينات مرة أخرى حتى الفشل مع جمع البيانات لتقييم نسبة التحسين في اداء العينات المختبرة.  تضمنت البيانات التي تم جمعها خلال عملية تنشيط السبيكة التالي: درجة الحرارة، الهطول، والانفعال في اماكن مختلفة ضمن النموذج والسبيكة. ايضا، تم مراقبة سلوك الحمل مع الهطول بالاضافة الى سلوك الحمل مع الانفعال خلال الفحوصات الساكنة.كشفت النتائج التجريبية عن تحسن كبير في قدرة تحمل العوارض الخرسانة المسلحة ومقدار الهطول الناتج من الحمل الخدمي بعد التقوية. بلغ مقدار الانحراف نحو الاعلى 2.9 ملم كحد اقصى بعد عملية التنشيط رافقها زيادة في الحمل الخدمي وصلت الى 95%. اظهرت الدراسة ان مقدار الانحراف نحو الاعلى يتناسب مع مقدار نسبة التسليح الكلية بعد التقوية الى نسبة التسليح الاولية قبل التقوية. لكن، كانت نسبة الزيادة في قدرة التحمل في حالة التقوية باستخدام طبقتين من السبيكة اقل نسبيا مقارنة بالزيادة الحاصلة في حالة التقوية باستخدام طبقة واحدة فقط. واخيراً، حافظت العوارض المختبرة على وضع فشل مطيلي حتى عند استخدام طبقات متعددة من السبيكة بسبب سلوك السبيكة اللاخطي ونسبة الاستطالة العالية. 

  تم مناقشة اطروحة الماجستير  للطالب مصطفى عبدالقادر محسن  في قسم الهندسة المدنية  عن البحث الموسوم  (Impact Resistance of Portland Limestone Cement Self- Compacting Concrete Reinforced by Different Types of Mesh.)   في  يوم  الاربعاء الموافق 8  - 12 -  2021 وبأشراف  أ.م اكرام فرعون احمد وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• استاذ أ.د طارق صالح هادي        جامعة التكنولوجية / كلية  الهندسة    رئيسا
• استاذ مساعد    أ.م.د زينة خضير عباس      جامعة      بغداد     /  كلية الهندسة  عضوا
• استاذ مساعد أ.م هديل خالد عواد            جامعة      بغداد      /  كلية الهندسة  عضوا
• استاذ مساعد أ.م اكرام فرعون احمد       جامعة       بغداد       /  كلية الهندسة  مشرفا

 تناول البحثفي ظل التركيز الحالي على التنمية المستدامة في مجال الهندسة المدنية ، يعد التطوير ضروريًا لجيل اقتصادي جديد من الخرسانة ، باستخدام مواد صديقة للبيئة في البناء بتكاليف معقولة وتقليل الآثار البيئية لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة من صناعة الأسمنت ككل مع استمرار الحصول على قوة وجودة سمنت عالية. تعتبر قوة الخرسانة ذاتية الرص للصدم SCC) ) مجال اهتمام ، خاصة عندما يتم إنتاج الخرسانة من مواد مستدامة. يتمثل العمل المقدم في هذه الرسالة في توضيح القدرة على استخدام نوعين من الأسمنت الكلسي البورتلاندي (سمنت كرستة وطاسلوجة) في نماذج بلاطات خرسانية بأبعاد (500 × 500 × 100 مم) معرضة لفحص مقاومة صدم واطىء السرعة ومقارنته بالأسمنت البورتلاندي العادي (سمنت ماس). إضافة إلى الفوائد الاقتصادية والبيئية للسمنت الكلسي حيث يتم استبدال السمنت بنسبة (17٪) بغبار الكلس للحصول على الكثافة المطلوبة للخرسانة ذاتية الرص.يقسم العمل في هذا البحث الى جزئين رئيسيين، الأول هو الفحوص الطرية للخرسانة ذاتية الرص والجزء الثاني يستعرض اهم الفحوص المتصلبة للخرسانة ذاتية الرص.تم إجراء اختبارات الخرسانة الطرية لتقييم خصائص الخرسانة ذاتية الرص SCC))، وهو فحص الهطول، فحص  V-funnel)) ، وفحص (L-box) لتقييم قدرة ملىء الخرسانة للقالب ، والقدرة الانسيابية للخرسانة ، ومقاومة الانعزال للخلطات الخرسانية. أظهرت النتائج أن الهطول ومقاومة الانعزال جيدة بما يكفي لإنتاج حرسانة ذاتية الرص  ( SCC) وكذلك كانت النسب لفحص ( L-box) تتراوح من 0.86 إلى 0.91 مع عدم وجود ميل للتكتل او ممانعة للأنسياب لجميع الخلطات. بالتالي ، فإن جميع الخلطات الخرسانية تفي المحددات في الحالة الطرية.اما بالنسبة لاختبارات الخرسانة المتصلبة ، تم أيضًا إجراء فحص مقاومة الانضغاط و فحص مقاومة الشد وفحص مقاومة الانحناء. أظهرت النتيجة تحسنًا ملحوظًا في جميع النتائج للخرسانة المتصلبة بشكل عام. تم استخدام نوعين من التسليح، الحديد والبوليمر لجميع الخلطات ومقارنتها مع الخلطات الغير مسلحة لتقييم جودة التغييرات النانتجة ، حيث أظهرت النتائج تحسن في جميع فحوص الخرسانة الصلبة. حقق مشبكات التسليح الحديدية أعلى النتائج في عمر (90 يوم) لجميع الخلطات وكانت نتائج البوليمر أقل ، ولكنه ساهم أيضًا في زيادة القوة أيضًا. بينما اظهرت نتائج فحوص الخلطا الخرسانية الغير مسلحة ان الخلطة المرجعية لسمنت ماس حصلت على اعلى نتائج، في حين خلطة سمنت كرستة اظهرت نتائج مقاربة لخلطة سمنت ماس المرجعية. بينما خلطة سمنت طاسلوجة اظهرت اقل نتائج في عمر (90 يوم).اما بالنسبة لنتائج فحص مقاومة الصدم واطئ السرعة للخلطة المرجعية كانت اعلى من خلطة سمنت كرستة بنسب ( 12.5، 20، 20 %) للنماذج الغير مسلحة بالمشبكات، وبنسب (11.7، 8.33، 10.3 %) للنماذج المسلحة بالمشبكات الحديدية، وبنسب (13.3، 12.5، 11.5 %) للنماذج المسلحة بالمشبكات البوليمرية. واعلى من خلطة سمنت طاسلوجة بنسب (12.5، 30، 20 %) للنماذج الغير مسلحة، وبنسب (23.5، 16.6، 20 %) للنماذج المسلحة بالمشبكات الحديدية، وبنسب (20، 12.5، 15.3 %) للنماذج المسلحة بالمشبكات البوليمرية وللاعمار (28، 56، 90 يوم) عالتوالي.اظهرت نتائج الخلطات غير المسلحة أن خلطة السمنت البورتلاندي العادي  (M1) كان له اعلى النتائج ، حيث كان لخلطة سمنت كرستة الكلسي KC1)) نتائج قريبة جدًا من الخلطة  المرجعية (M1) بينما اظهرت نتائج خلطة سمنت طاسلوجة (TC1) أقل النتائج بعمر (90 يوم).  

  تم مناقشة رسالة الماجستير للطالبة عذراء موفق نجيب في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم"Effect of High Content of Sustainable Materials on Some Properties of Slurry Infiltrated Fiber Concrete (SIFCON)" في يوم الأربعاء الموافق 15-12-2021 وبأشراف ا. د. ندى مهدي فوزي.  وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• اللقب العلمي ا. د. محمد مصلح سلمان       جامعة المستنصرية / كلية الهندسة  رئيسا
• اللقب العلمي ا. م. د. مهند حسين محسن    جامعة بغداد / كلية الهندسة           عضوا
• اللقب العلمي ا. م. هديل خالد عواد      جامعة بغداد / كلية الهندسة          عضوا
• اللقب العلمي ا. د. ندى مهدي فوزي جامعة بغداد / كلية الهندسة          مشرفا

 تناول البحثملخص عن الرسالةتتصف الخرسانة الليفية المتسربة (SIFCON) بمقاومة كبيرة وأداء جيد، تعتبر حاليًا نوعاً فريدًا من الخرسانة ذات المحتوى العالي من الالياف. يدرس هذا البحث تأثير المحتوى العالي للمواد المستدامة على بعض خواص الخرسانة الليفية المتسربة، استخدمت نسبة 1:1.08 من السمنت إلى الرمل وزنية، وتم استبدال جزئي للسمنت بنسبة 23 ٪بالسليكا فيوم (كمادة مستدامة). كما استخدمت ألياف فولاذية مجعدة بنسبة باعيه 60 بثلاث نسب حجمية مختلفة (6 ،8 و10) ٪ من حجم الخرسانة. الهدف من البحث هو استبدال نسبة عالية من المواد المستدامة (السيليكا فيوم) بالسمنت ومعرفة تأثير هذا الاستبدال على بعض خواص مادة الخرسانة الليفية المتسربة ((SIFCON. أدى هذا الاستبدال إلى تقليل استخدام السمنت الذي أدى بدوره إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة من إنتاج السمنت، الملوث للبيئة. وكذلك تقليل درجة الحرارة المنبعثة من اماهة السمنت وبالتالي تقليل الحرارة المنبعثة من الصب. واخيراً فإن الهدف هو الحفاظ على الغلاف الجوي من الغازات الملوثة ودرجات الحرارة المرتفعة عند الصب وتقليل صناعة السمنت حفاظاً على البيئة. 

  تم مناقشة رسالة  الماجستير للطالبة  صفا علي لفتة  في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم (نمذجة توليد الرحلات لمنطقة مختارة في مدينة بغداد باستخدام الشبكة العصبية الاصطناعية)                                                  في يوم الخميس الموافق 16/12/2021 وبأشراف  ا.م.د. محمد قادر اسماعيل وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• ا.د. امجد حمد خليل جامعة بغداد / كلية الهندسة                     رئيسا
• ا.د. حسن حمودي جوني الجامعة التكنولوجية / قسم الهندسة المدنية   عضوا
• ا.م.د. زينة خضير عباس جامعة بغداد / كلية الهندسة                     عضوا
• ا.م.د. محمد قادر اسماعيل             جامعة بغداد / كلية الهندسة                      مشرفا

 تناول البحثملخص عن الرسالة / الاطروحةيعد تخطيط النقل جزءًا أساسيًا من التخطيط الحضري ، حيث تعتمد عملية تخطيط النقل على التنبؤ بطلب السفر. تتنبأ توقعات الطلب على السفر عدد الرحلات ونوعها ومصدرها على شبكة النقل. جيل الرحلات هو المرحلة الأولى في عملية التنبؤ بالسفر. يتضمن تقدير العدد الإجمالي للرحلات التي تدخل أو تغادر قطعة أرض في كل فترة زمنية (عادة على أساس يومي) ؛ كدالة للخصائص الاجتماعية - الاقتصادية ، والموقعية ، وخصائص استخدام الأرض لقطعة الأرض.  تم التخطيط لهذه الدراسة بهدف بناء نماذج يمكن استخدامها للتنبؤ بتوليد الرحلات في منطقة الكرادة في مدينة بغداد والتي تتضمن السمات الاجتماعية والاقتصادية ، من خلال استخدام مناهج إحصائية مختلفة لنمذجة توليد الرحلات (الشبكة العصبية الاصطناعية ANN بالإضافة إلى الانحدار الخطي المتعدد  MLR).تم تقسيم منطقة البحث إلى 11 منطقة لتحقيق هدف الدراسة. بدأت إجراءات جمع البيانات في الثالث من كانون الثاني (يناير) 2021 واختتمت في 18 شباط (فبراير) 2021. وتم استخدام طريقتين: المقابلات المنزلية والمسح القائم على الاستبيان للأسر. وقد تم توزيع استمارات المسح على المدارس الثانوية والمتوسطة وبعض الكليات والمعاهد التعليمية الخاصة والمحلات التجارية وبعض مؤسسات العمل. يتم إصدار النماذج بناءً على حجم العينة المطلوب البالغ 1170. وقد تم تحليل النماذج التي تم جمعها وتقييمها من أجل تصنيف الخصائص الاجتماعية والاقتصادية في كل قطاع. تم تلقي 1050 نموذجًا فقط ، مما يعطي معدل استجابة 89.74٪ لمنطقة البحث.    تمت معالجة البيانات التي تم جمعها باستخدام تقنية الشبكة العصبية الاصطناعية (ANN) بواسطة MATLAB v20 ، لتطوير العلاقة بين الرحلات اليومية والمتغيرات الاجتماعية والاقتصادية في منطقة البحث. تم استخدام نفس قاعدة البيانات لتطوير نموذج متعدد الانحدار الخطي (MLR) باستخدام تقنية الانحدار التدريجي بواسطة برنامج SPSS v25 يتم تقييم النماذج التي تم إنشاؤها باستخدام هذه الأساليب باستخدام المقاييس الإحصائية. تم تطوير نماذج توليد الرحلات لستة أغراض للرحلات (العمل ، التعليم ، التسوق ، الرحلات الاجتماعية ، الرحلات الأخرى ، وإجمالي الرحلات). تشير النتائج إلى أن نموذج توليد الرحلة مرتبط بعدد الطلاب في الأسرة ، وعدد العاملين في الأسرة ، وحجم الأسرة وتركيبتها ، والجنس (ذكور ، إناث) ، والفئات العمرية للأسرة ، ودخل الأسرة ، وملكية السيارات حيث بلغ إجمالي عدد الرحلات (5529) رحلة.    تشير النتائج إلى أن نموذج توليد الرحلة يتعلق بعدد إفراد الأسرة وتكوينها ، والجنس ، وعدد الطلاب في الأسرة ، وعدد العاملين في الأسرة ، وملكية السيارة .معامل تحديد (R²) لـ (Y) هو (0.851) لتقنية MLR و (240.9) لتقنية ANN ، ويعتبر نموذجًا جيدًا للتنبؤ. لكن نموذج التنبؤ (ANN) مقارنة بالنموذج (MLR) المتوقع ؛ نموذج ANN المتوقع أكثر دقة. حيث بلغ متوسط ​​الدقة   (%83.72) في نموذج ANN و (72.46%) في نموذج MLR لأن ANN تتعلم من التجربة وتحدد الأنماط في البيانات ، بينما يفترض الانحدار وجود علاقة (غالبًا خطية) في البيانات.  

 

ضمن النشاطات الطلابية لقسم الهندسة الميكانيكية أقيمت سفرة علمية الى معمل شركة سمنت النجف يوم الثلاثاء الموافق  28/12/2021  من قبل كل من أ. د كريمة اسماعيل عموري و أ. م د ثامر صلاح مهدي و م. د حمزة عبد الرسول حسين مع طلبة المرحلة الرابعة من قسم الهندسة الميكانيكية للاطلاع على الية وظروف العمل في معمل الاسمنت التابع الى  احد معامل شركة كار كروب وقد جهز المعمل من شركة FLS الدنماركية احدى الشركات العالمية  الرصينة ويقع في محافظة النجف الاشرف – بحر النجف – الرهيمية وتبلغ طاقة المعمل الإنتاجية  6000 طن / يوميا من الكلنكر وبما يعادل (2,100,000 طن سنويا) من الاسمنت حيث يمتلك المعمل مختبرات حديثة ومتطورة اعدت للسيطرة ولفحص مكونات المنتوج وقسم من هذه المعدات والأجهزة يستخدم لأول مرة في العراق كذلك يمتاز المعمل بانه صديق للبيئة حيث جهز بأحدث أنواع الفلاتر الكهربائية والميكانيكية وبتقنية عالية جدا في كافة معدات واقسام المعمل.

برعاية السيدة عميد كلية الهندسة استقبل السيد رئيس قسم الهندسة المدنية والسيد معاون العميد لشؤون الطلبة والسيد معاون العميد للشؤون الادارية مع الكادر التدريسي لقسم الهندسة المدنية الطلبة الجدد المقبولين في المرحلة  الاولى بدأ الاحتفال السيد رئيس قسم الهندسة المدنية الاستاذ الدكتور عباس علاوي كلمة الترحيب بالطلبة الجدد و تهنئتهم ببدء العام الدراسي الجديد و انضمامهم إلى أسرة قسم الهندسة المدنية آملين أن يجدوا فيه المكان الذي يطمحون ، كما أثنى على اختيارهم لدراسة الهندسة المدنية بعد ان حققوا تفوقا في المرحلة الثانوية ً مشرفاً متمنيا لهم استمرار التفوق والنجاح. و اشار الدكتور الى اهمية قسم الهندسة المدنية و اهدافه و مخرجات التعليم و المواد الدراسية فيه، متمنيا لهم النجاح و التفوق وان يكون هذا العام الدراسي مكلل بالنجاحاتبين معاون العميد لشؤون الطلبة الدكتور  مصطفى اسماعيل خلال كلمته الحقوق و الواجبات المطلوبة من الطلاب الجدد وارشادهم الى ضرورة الالتزام والانضباط حسب لوائح و قوانين وزارة التعليم العالي والبحث العلمي و بما يليق بمكانة كلية الهندسة . فيما اكد معاون العميد للشؤون الادارية الاستاذ المساعد الدكتور كريم حسن حرص كلية الهندسة و بجهودها الحثيثة على تهيئة كافة الامكانيات والخدمات والبنى التحتية والقاعات الدراسية والمختبرات العلمية المزودة باحدث الاجهزة لكافة طلبتنا . تخلل الحفل ايضا مجموعة من الفعاليات المنوعة حيث تم عرض فيلم وثائقي شامل بمناسبة الذكرى المئوية لتاسيس كلية الهندسة في جامعة بغداد يبين جانبا من انجازاتها الاخيرة ، و فيلم وثائقي اخر يبين تاريخ قسم الهندسة المدنية وتخصصاته المختلفة وماهو دور المهندس ومسؤوليته للنهوض ببناء البلد ،كما شارك في الحفل اثنان من الخريجين ممن يشغلون حاليا مناصب هندسية و أدارية رفيعة لعرض مسيرتهم المهنية و انجازاتهم العملية في مجالات التقدم والتنمية اختتم الحفل بجولة تفقدية للطلاب الجدد مع مجموعة من اساتذة القسم الى القاعات الدراسية والمختبرات العلمية كافة .

  تم مناقشة رسالة  الماجستير للطالب بارق وفاد عبدالمجيد في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم (إقتراح مدخلات مستدامة لوثائق العطاءات الجديدة: تجهيز السلع ) في يوم الأربعاء الموافق 03-11-2021 وبأشراف أ.م.د. ميرفت رزاق الطائي. وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• أ.د. حاتم خليفة بريسم                        جامعة بغداد / كلية الهندسة                 رئيسا
• أ.م.د. حسن عيسى عبدالكريم الجامعة المستنصرية / كلية الهندسة      عضوا
• أ.م.د. احمد محمد رؤوف                     جامعة بغداد / كلية الهندسة                 عضوا
• أ.م.د. ميرفت رزاق ولي جامعة بغداد / كلية الهندسة                 مشرفا

 تناول البحثتعتبر الاستدامة والمواد المستدامة مهمة جدًا في نجاح مشاريع البناء, وجعلها أكثر قيمة. وبالتالي يعتبر المورد المستدام ذو اهمية كبيرة في نجاح المشروع وتحقيق الاهداف المرجوة. حيث كانت المشكلة الرئيسية هي عدم وجود معايير محلية معتمدة لتقييم الأستدامة في قطاع البناء و توريد السلع.إن الغرض من هذا البحث هو إعداد قائمة بالمعايير العلمية المستخلصة من التجارب العالمية واحتياجات قطاع البناء ، وتكييف معايير الاستدامة الدولية لتحقيق أهداف الاستدامة في مجال الموردين ، وترتيبها وفقًا لذلك.تم تصميم منهجية البحث لتحقيق الأهداف المرجوة. بدأً بجمع المعلومات من المصادر العلمية المحلية والدولية والكتب وتجارب الدول عبر الإنترنت فيما يتعلق بالمعايير الحيوية المعتمدة في تقييم استدامة التوريد والموردين. من خلال ذلك تم إعداد قائمة بالمعايير وعرضها على المحكمين لتقييم مدى ملاءمتها في قياس مدى تحقيقها لأهداف البحث ، ونتيجة لذلك تم توزيع استبانة على المختصين في مجال الاستدامة ، البناء وتوريد السلع.احصائياً تم قياس مؤشر الأهمية النسبي (RII) من خلال التحليل الإحصائي للإجابة والتي بلغت 79 إجابة ، وتم اختيار المعايير الفعالة. و التي تكونت من 36 معيارًا مرجحًا (9 معايير رئيسية و 36 معيارًا فرعيًا) يستخدم لتعزيز مبادئ الاستدامة في التوريد والموردين والمساهمة بشكل فعال في تحقيق أهداف البحث التي تهدف إلى الحفاظ على والتنمية المستدامة ومراعاة حقوق الأجيال القادمة في الموارد.تم التحقق من المعايير النهائية و عرضها على خبراء ومختصين والبالغ عددهم 10 في الدوائر الحكومية من ذوي الخبرة العلمية والعملية. و بالتعاون مع دائرة الأعمار والمشاريع في جامعة بغداد التي و توجيهاتها لشركة الرشيد الحكومية الى احد مشاريعها التي يمكن ان تستفيد من معايير تقييم الوثيقة المقترحة, تبين ان اكثر من 81٪ من اجابات العينة. ضمن نطاق (جيد جدا) أو أعلى من أن الوثيقة المقترحة مقبولة وسهلة وفعالة ويمكن الاستفادة منها واستخدامها لتحسين صناعة البناء في الحكومة العراقية.بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم وثيقة مقترحة إلى وزارة التخطيط العراقية ، من خلال تطوير قسم "معايير التقييم والتأهيل" في الوثائق القياسية لتوريد السلع إلى معايير التقييم الجديدة وفقًا للاستدامة ، ويوصى باستخدام معايير التقييم في هذا الدراسة كأساس لتقييم عملية اختيار المورد المستدام في صناعة البناء والتشييد في العراق. 

تمت مناقشة طالبة الماجستير للطالبة (ديــانـا جـمعة محـمـد) في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم (تقييم خصائص الاحتكال لسطح الرصف لطريق مطار بغداد) في يوم الثــلاثـاء المــوافق (2 – 11 – 2021) في قاعة الاستاذ الدكتور خــالد شـاكر في قسم الهندسـة المدنيـة / كلية الهنـدسة جــامعة بـغداد وبأشراف :أ.م.د. مـحـمـد قــادر أسماعيل / كليــة الهنــدسة – جــامعة بغدادوقد تشكلت اللجنة من السادة :

رئيساً	جامعة بغداد / كلية الهندسة	أ.د. امجد حمد خليل	1
عضواً	جامعة النهرين / كلية الهندسة	أ.د. علاء حسين عبد	2
عضواً	جامعة بغداد / كلية الهندسة	م.د. حيدر عامر احمد	3
مشرفـاً	جامعة بغداد / كلية الهندسة	أ.م.د. محمد قادر اسماعيل	4

 ملخص عن الرسالة :يتأثر أداء الرصيف من حيث سلامة السيارة وتآكل الإطارات بسلوك احتكاك الرصيف. مع حساسية الاحتكاك للعديد من العوامل التي لا يمكن السيطرة عليها ، فإن فهم وتفسير قياسات احتكاك الرصيف يمثل تحديًا. تشمل هذه العوامل خصائص تدفق حركة المرور ، وقابلية ترطيب الرصيف ، والظروف البيئية . تعد الخشونة من أهم المتغيرات التي تؤثر على سلامة المركبات على الطريق. يمكن أن يؤدي عدم كفاية خشونة سطح الطريق إلى فقدان السيطرة على المركبة ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة احتمالية وقوع حادث. يجب مراقبة الخشونة كمعامل متغير للرصف خلال الفترة الخدمية للطريق لضمان قدرتها التشغيلية.لتسليط الضوء على الخصائص الرئيسية التي تؤثر على إنتاج أفضل مقاومة للاحتكاك لسطح الرصيف في هذا العمل. تمت دراسة النسيج السطحي  والملمس الدقيق لسطح طريق مطار بغداد السريع باستخدام طريقتين: (طريقة رقعة الرمل واختبار البندول البريطاني).تم فحص رقعة الرمل بسحب حبيبات الرمل ذات حجم معين ، بينما تم تحليل النسيج الدقيق باستخدام جهاز اختبار البندول البريطاني تحت ظروف السطح الجاف والرطب..SPSS 25  تم تحليل ونمذجة جميع البيانات التي تم الحصول عليها من الاختبارين إحصائياً باستخدام برنامجأظهرت النتائج أن مقاومة الانزلاق لسطح الرصيف تزداد مع زيادة متوسط ​​عمق النسيج ، وقد تكون هذه الزيادة بسبب زيادة الركام الخشن مما يؤدي إلى زيادة خشونة سطح الرصيف ، وتراوحت هذه الزيادة بين (96٪ -91٪) . ينخفض ​​متوسط ​​عمق النسيج مع زيادة حجم حركة المرور بسبب الاحتكاك بين سطح الطريق وإطارات المركبة مما يؤدي إلى زيادة نعومة سطح الطريق. وهذا يعني أن متوسط ​​عمق النسيج يتأثر بشدة بحجم حركة المرور وتراوحت هذه الفعالية بين (84٪ - 97٪). كما تتأثر مقاومة الانزلاق بدرجة كبيرة بحركة المرور بكفاءة تتراوح بين (81٪ - 94٪) لكلا ظروف الرصف. يمكن تجاهل معامل السرعة على الطرق الشريانية الرئيسية ، وذلك لأن سرعة السيارة على هذه الطرق تتجاوز 60 كم / ساعة ، مما يؤدي إلى تأثير أقل على السطح. وفقًا لتحليل الانحدار للاحتكاك والمعلمات الأخرى ، يمكن استنتاج أن قيم الاحتكاك السطحي تتأثر بشدة بحركة المرور التراكمية (تدهور سطح الرصيف) بمرور الوقت.   

أقام قسم الهندسة المدنية في كلية الهندسة / جامعة بغداد بالتعاون مع الجمعية العملية العراقية في ميكانيك التربة وهندسة الأسس وجامعة بابل الندوه العلمية الإلكترونية المعنونهHow to get published in high impact journalsوالتي ألقاها الدكتور خالد صفاء هاشم من جامعتي بابل و ليفربول جون موريسيوم الخميس المصادف 23/12/2021وعبر المنصه الالكترونيه زووموالتي تهدف إلى كيفية النشر في المجلات العالمية الرصينة، وعمل الفرق البحثية بشكل يساعد باحثينا وموؤسساتنا العلمية

 تمت مناقشة رسالة الماجستير للطالبة (انعام مهدي ابراهيم) في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم (تحسين خصائص الخرسانة باستخدام الماء الممغنط) في يوم الاربعاء المــوافق (10 – 11 – 2021) في قاعة الاستاذ الدكتور خــالد شـاكر في قسم الهندسـة المدنيـة / كلية الهنـدسة جــامعة بـغداد وبأشراف : أ.م.د. زينة خضير عباس / كليــة الهنــدسة – جــامعة بغداد. وقد حاز هذا العمل على براءة اختراع من الجهاز المركزي للتقييس والسيطرة النوعية.وقد تشكلت اللجنة من السادة :

رئيساً	جامعة بغداد / كلية الهندسة	أ.د. ندى مهدي فوزي	1
عضواً	جامعة بغداد / كلية الهندسة	أ.د. عباس عبدالمجيد علاوي	2
عضواً	الجامعة العراقية / كلية الهندسة	أ.م.د. لمى احمد عداي	3
مشرفـاً	جامعة بغداد / كلية الهندسة	أ.م.د. زينة خضير عباس	4

  ملخص عن الرسالة :تقنية غسل الاملاح من الركام (الرمل والحصى) بواسطة المياه الممغنطة هي طريقة جديدة في مجال الطاقة الخضراء النظيفة والصديقة للبيئة ومعالجة مشكلة خطيرة في العراق والبلدان المجاورة. يعاني العراق والشرق الاوسط وغيره من البلدان من مشكلة الملوحة في الركام والتربة والمياه, نتيجة زيادة درجة الحرارة بفعل الاحتباس الحراري وقلة موارد المياه الصالحة للاستخدام الذي ادى الى زيادة نسبة التصحر. يعتبر هجوم الكبريتات الداخلي من أهم المشاكل التي تهدد مقاومة الخرسانة بسبب ارتفاع نسبة ثلاثي أكسيد الكبريت في الركام. توجد نسبة عالية من املاح الكبريتات قليلة الذوبان في الماء الاعتيادي في مسامات وسطوح الركام الناعم و الخشن. تضمنت العملية مرحلتين: الاولى الحصول على الماء الممغنط باستخدام مغناطيس بشدة (9000 جاوس), والمرحلة الثانية تصنيع جهاز يعمل بكفاءة وامكانية استخدامه بالمقالع لمعالجة الركام. اثبتت التجارب المختبرية كفاءة ونجاح هذه التقنية في تقليل نسبة الاملاح في الركام لتكون ضمن المواصفة القياسية العراقية رقم 45 لسنة 1984 والتي تحدد نسبة الاملاح في الرمل بما لايزيد عن (0.5%) و في الحصى بما لا يزيد عن (%0.1).أظهرت نتائج اختبار المقاومة تحسنًا مشجعًا في خصائص الخرسانة عند استخدام الماء الممغنط بدلاً من ماء الاسالة. ازدادت مقاومة الانضغاط بنسبة (15.49 ، 13.58 ، 12.56)٪ في 7 ، 28 ، 90 يومًا على التوالي, وهذا يتفق مع نتائج مقاومة الانثناء والشد.تم تحضير عدة خلطات خرسانية حاوية على ركام (رمل وحصى) فاشل بالاملاح قبل وبعد المعالجة بالمياه الممغنطة, يُلاحظ من النتائج التي تم الحصول عليها حصول تراجع بالمقاومة (مقاومة الانضغاط, الانثناء, والشد) على جميع الاعمار وخصوصا بالاعمار اللاحقة بسبب تاثير الاملاح وهذا يتوافق مع ماتم الحصول عليه من نتائج مقاومة الانثناء والشد. حيث لوحظ حصول نقصان في مقاومة الانضغاط بنسبة (20.21-, 14.75-, (-10.20% بعمر (90يوم) للخلطات الخرسانية (TG,TS,TSG) على التوالي مقارنة بالخرسانة المرجعية ((CT بعمر (90 يوم). وبسبب تطور الاملاح السلبي وتاثيرها المدمر للخرسانة دعت الحاجة الى معالجة الركام من الاملاح باستخدام الماء الممغنط. أظهرت نتائج معالجة الركام التي لم تتطابق مع المواصفات باستخدام الماء الممغنط نتائج مشجعة حيث كانت نسبة الزيادة في مقاومة الانضغاط بعمر(28يوم) هي (0.93, 0.91, 0.44 )% للخلطات الخرسانية (TG*,TS*,TS*G*) على التوالي مقارنة بالخرسانة المرجعية ((CT بعمر (28 يوم). 

 المؤتمر الدولي الثالث للهندسة الجيوتقنية-العراقThird International Conference on Geotechnical Engineering-Iraqhttps://ocs.uobaghdad.edu.iq/index.php/ICGEI/ticgei/indexhttps://www.issmge.org/events/3icge-iraq-2022https://www.geoengineer.org/events/3icge-iraq-2022 المؤتمر الدولي الثالث للهندسة الجيوتقنية – العراق (ICGE-2022) سيقام للفترة 17-19 مايس 2022 في جامعة بغداد/بغداد/العراق. أن هذا المؤتمر ينظم من قبل الجمعية العلمية العراقية في ميكانيك التربة وهندسة الاسس (ISSSMFE) و بالتعاون مع كليتي الهندسة في جامعة بغداد وجامعة كربلاء وبرعاية العتبة الحسينية المقدسة. يهدف المؤتمر الى توفير قاعدة علمية رصينة للمهندسين والمهتمين و لتقديم ومناقشة اخر البحوث ونتائج الدراسات في حقول الهندسة المدنية و الهندسة البيئية و والهندسة المعمارية. كما انه سيوفر فرصة للاكاديميين والمهتمين من القطاعات الصناعية والانشائية لتبادل الافكار والرؤى حول اخر التطورات في الجوانب التنفيذية وحاجات سوق العمل. هذا المؤتمر حتما سيساعد على زيادة روابط العمل المشترك بجانبيه العلمي والعملي بين المشاركين من مختلف دول العالم.   

  تم مناقشة اطروحة الدكتوراه للطالب احمد ناجي دلف  في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم Post Fire Punching Shear Strength of Fiber Reinforced Concrete Flat Plate  في يوم الاحد  الموافق   24 – 10- 2021  وبأشراف  أ.م.د. شذى ضياء محمد وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• أ.د. عباس عبد المجيد ذياب           جامعة بغداد / كلية الهندسة          رئيسا
• أ.د. عباس عودة داوود جامعة ميسان / كلية الهندسة         عضوا
• أ.د. عامر فاروق عزت جامعة بغداد / كلية الهندسة         عضوا
• أ.م.د. وليد عواد وريوش الجامعة المستنصرية / كلية الهندسة      عضوا
• أ.م.د. مهند حسن محسن                جامعة بغداد / كلية الهندسة       عضوا

 تناول البحثملخص عن الرسالة / الاطروحةيقدم هذا البحث دراسة عملية وتحليلية لمقاومة القص الثاقب للألواح الخرسانية المسلحة والمدعمة بالألياف بعد التعرض للهب الحريق. اجريت الدراسة على ثمانية عشر بلاطة بأبعاد (1500× 1500) ملم وبسمك (100 ملم) ذات اسناد بسيط وطول فضاء صافي مقداره (1400ملم). تم قياس ودراسة تأثير ثلاثة متغيرات اساسية على مقاومة القص الثاقب للبلاطات وكانت هذه المتغيرات الاساسية هي: نوع الالياف (فولاذية او زجاجية)، نسبة الالياف (صفر, 1, 1.5) % بالإضافة الى درجة حرارة الحرق (500 او 600) درجة مئوية. تم تقسيم البلاطات الى ثلاثة مجاميع حيث تتكون كل مجموعة من ستة بلاطات . بالنسبة للبلاطات غير المحروقة والتي توجد ضمن المجموعة الأولى ,  تم فحصها بالقص الثاقب مباشرة دون التعرض للهب الحريق , بينما البلاطات المحروقة والتي توجد ضمن المجموعة الثانية والثالثة فقد تم فحصها بالقص الثاقب و ذلك بعد تعرضها لحرارة حرق ثابتة تبلغ (500 او 600) درجة مئوية على التوالي لمدة ساعة واحدة مع استخدام طريقة التبريد المفاجئ بواسطة الرش المباشر بالماء لتقليل درجة الحرارة. إن تأثيرات المتغيرات المذكورة اعلاه قد تمت دراستها عند مختلف مراحل التحميل لمعرفة اقصى مقاومة للقص الثاقب، الهطول، انفعال الحديد والخرسانة، شكل التشققات، زاوية الفشل بالإضافة الى محيط ومساحة منطقة الفشل.اظهرت النتائج العملية ان تعريض البلاطات الى لهب النار مباشرة لمدة ساعة واحدة ادى الى نقصان في مقاومة القص الثاقب مع زيادة الهطول الاقصى لكل البلاطات المعتمدة في هذا البحث. من جانب اخر, لوحظ أن استخدام الالياف في الخلطة الخرسانية ادى الى زيادة واضحة في مقاومة القص الثاقب لكلا النوعين من البلاطات (الغير محروقة والمحروقة). حيث كانت نسبة الزيادة للحمل الاقصى في البلاطات الحاوية على الياف مقارنة مع تلك البلاطات الخالية من الالياف (نماذج المقارنة) حوالي ( 5.5 – 16.6) % بالنسبة للبلاطات غير المحروقة بينما كانت نسبة الزيادة في الحمل الاقصى حوالي (10.9 – 27.2) % و (16.9 – 34.6) % في البلاطات المحروقة بدرجة حرارة (500 او 600) درجة مئوية على التوالي. كذلك ساهمت الالياف بزيادة الهطول الاقصى في البلاطات الحاوية على الياف مقارنة مع تلك البلاطات الخالية من الالياف (نماذج المقارنة) بحوالي (4.2 – 11.1) % بالنسبة للبلاطات غير المحروقة بينما كانت نسبة الزيادة في الحمل الاقصى حوالي (8.1 – 15.33) % و (8.8 – 16.4) % في البلاطات المحروقة بدرجة حرارة (500 او 600) درجة مئوية على التوالي. عموما, فشل القص في البلاطات الخالية من الالياف كان مفاجئ وبشكل قصيف بينما كان الفشل تدريجي و اكثر مطيلية في البلاطات الحاوية على الياف وذلك نتيجة لدور الالياف في تعزيز الترابط بين الاجزاء.تم اجراء تحليل عددي للبلاطات المعتمدة في هذا البحث باستخدام برنامج العناصر المحددة (ABAQUS) حيث اشارت نتائج التحليل العددي, ان السلوك العام للنماذج المنمذجة بطريقة العناصر المحددة متمثلة بمنحنيات (الحمل– الهطول)، منحنيات (الحمل– الانفعال)، طريقة الفشل وشكل التشققات اظهر توافقا جيدا مع النتائج العملية. عموما، كانت النتائج التحليلية للحمل الاقصى الممثلة باستخدام برنامج (ABAQUS) قريبة جدا من النتائج العملية بنسبة اختلاف تتراوح بين (1 الى 6 %) في كل من البلاطات غير المحروقة والبلاطات المحروقة بدرجة حرارة (500) درجة مئوية. بينما كانت نسبة الاختلاف تتراوح بين (1 الى 8 %) في البلاطات المحروقة بدرجة حرارة (600) درجة مئوية.أجريت دراسة نظرية لحالة حرق البلاطات المعتمدة في هذا البحث في درجات حرارة مختلفة (300, 400 و 700) درجة مئوية حيث اظهرت النتائج النظرية وجود زيادة في الحمل الاقصى في البلاطات الحاوية على الياف مقارنة مع تلك البلاطات الخالية من الالياف تتراوح بين (10.55 الى 27.2) % و (11.92 الى 32.45) % عند درجة حرارة (300 و 400) درجة مئوية على التوالي بينما كانت هذه النسبة تتراوح بين (10.9 الى 46.35) %عند درجة حرارة (700) درجة مئوية. علاوة على ذلك ، تم اكتشاف حالة انصهار الألياف الزجاجية عند الحرق بدرجة حرارة (700 درجة مئوية) مما أدى إلى انخفاض كبير في الخواص الميكانيكية للخرسانة ، لذلك لا يوصى باستخدام الألياف الزجاجية بنسبة (1 و 1.5) ٪ عندما تتجاوز درجات الحرق (700 درجة مئوية). 

تم مناقشة أطروحة الدكتوراه  / للطالبة  /   ايناس مبروك موينع في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم ( تصرف البلاطات الخرسانية المسلحة المقواة بألياف الكربون تحت الاحمال الصدمية)في يوم الخميس الموافق 28/10/2021   وبأشراف الأستاذ الدكتور  عبدالمطلب عيسى سعيد                وقد تشكلت لجنة المناقشة من السادة

• الأستاذ الدكتور             نزار كامل علي جامعة بغداد /  كلية الهندسة               رئيساً
• الأستاذ الدكتور  عامر فاروق عزت       جامعة بغداد /  كلية الهندسة                 عضواً
• الأستاذ المساعد الدكتور  احسان علي صائب               كلية الاسراء الجامعة                  عضواً
• الأستاذ المساعد الدكتور  شذى ضياء محمد.              جامعة بغداد / كلية الهندسة                عضواً
• الأستاذ المساعد الدكتور  نسرين صالح محمد           الجامعة التكنولوجية / كلية الهندسة       عضواً
• الأستاذ الدكتور       عبدالمطلب عيسى سعيد          جامعة بغداد  / كلية الهندسة            مشرفاً

 تعرض هذه الدراسة نتائج برنامج تجريبي مصمم لفحص سلوك ألبلاطات الخرسانية المسلحة تحت أحمال الصدمات. تم اختبار اثنان وعشرون لوح RC بأبعاد 1800 × 1800 ملم في مختبر الهندسة الإنشائية ، كلية الهندسة ، جامعة بغداد. تم اختبار ثمانية عشر لوحًا تحت احمال الصدمات ذات كتلة كبيرة وسرعة منخفظة حتى الفشل بالإضافة إلى برنامج اختبار التأثير ، تم إجراء اختبارات الحمل الثابت لأربعة بلاطات تحت تحميل ثابت متزايد بشكل رتيب أيضًا لتقييم سلوك ألبلاطات في ظل ظروف الاختبار التقليدية.لأختبار البلاطات في ظل شروط اسناد بسيط ، تم تصميم وتصنيع جهاز مبتكر لاختبار احمال الصدمات  ، وتم تصنيع الإعداد في شركة محلية لإنتاج الحديد وتم تركيبه على أرضية خرسانية قوية ، وتم صنع ثماني قواعد فولاذية وتثبيتها أثناء صب ألأرضية لغرض اللحام وتركيب الإطار عليها. تم تقييد جميع عينات الألواح في هذه الدراسة في أركانها. تم استخدام هذا الجهاز أيضًا لاختبار العينات تحت أحمال ثابتة متزايدة بشكل رتيب في منتصف الألواح.كانت متغيرات الاختبار هي سمك ألبلاطة (75 ، 100 و 150 ملم) ، نسبة حديد التسليح (0.58٪ ، 0.8٪ و 1٪) ، ارتفاع الجسم الساقط (1.5 ، 2 و 2.5 م) ، كتلة الجسم الساقط ( 50 و 75 و 100 كجم) ، توزيع الياف الكاربون ، حالة التحميل (الأحمال الساكنة والصدمية) وقوة الانضغاط للخرسانة (30 و 40 و 50 ) ميجا باسكال. تم تسجيل وتحليل المتغيرات التي تم أخذها في الاعتبار في هذا البحث مثل تاريخ وقت الأحمال ، وتاريخ وقت الإزاحة ، وتاريخ وقت التسارع ، والانفعال ، في كل من الخرسانة وألياف الكربون وقضبان التسليح. علاوة على ذلك ، تمت ملاحظة أنماط الفشل ومناقشتها لجميع العينات. أيضا ، في فحص الحمل الساكن درست مقادير الحمل النهائي ، والانحراف في منتصف المدى وسلوك الحمل.أظهرت نتيجة اختبار الحمل الصدمي أن السلوك العام للبلاطات المقواة يتحسن بشكل ملحوظ عند استعمال الياف الكاربون كما أظهرت عينات التقوية زيادة في مقدارالحمل الاقصى للصدمة مقارنة بالعينة غير المعززة بحوالي (5.7-19.5٪) وانخفاض الإزاحة حوالي (6.5-22٪). بالأضافة الى ذلك يلعب توزيع الياف الكاربون دورًا مهمًا في تعزيز الفعالية.أجريت دراسة مقارنة بين النتائج التجريبية والتحليل العددي بطريقة العناصر المحددة باستخدام برنامج ABAQUS للتحقق من النموذج التحليلي المقترح. تم الحصول على توافق جيد بين النتائج التحليلية والتجريبية لجميع الألواح المختبرة. تم إجراء دراسة بارامترية للتحقق من تأثير الاختلافات المتعلقة ( بسرعة الحمل الصدمي  ، وكتلة الحمل الصدمي  ، وسمك وتوزيع الياف الكاربون مع بقاء الكمية ،( أي حجم الياف الكاربون ، ثابتة) من أجل التحقق من تأثير هذه المعلمات على فعالية الألواح المقواة بألياف الكربون المقوى بألياف الكربون. بالإضافة إلى هذه المتغيرات ، تم أيضًا فحص تأثير سمك البلاطة والشكل الهندسي للمصادم.من خلال نتائج الدراسة التحليلية تبين أن فعالية ألياف الكربون تتأثر بالطاقة الحركية وحساسة بشكل كبير لمكونات الطاقة الحركية (أي السرعة والكتلة). كان لزيادة سمك طبقة الياف الكاربون تأثير واضح على تقليل مقدار الهطول لجميع البلاطات. لكن زيادة سماكة ألياف الكربون لها حد معين ، وبعد ذلك تبدأ نسبة التقليل في الانخفاض ، لأن الزيادة في سماكة الياف الكاربون أدت إلى زيادة السطح البيني لإجهاد القص في المواد اللاصقة بسبب عدم توافق الصلابة بين المواد اللاصقة) الياف الكاربون والخرسانة) 

  تم مناقشة رسالة الماجستير للطالب / يقظان عدنان كامل  الوائلي          في قسم الهندسة المدنية    عن البحث الموسوم           Prioritization government projects in Iraq                                  في يوم   الاثنين      الموافق   25 -10 -2020 وبأشراف وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة :

• أ.د. سوسن رشيد محمد         جامعة بغداد       / كلية   الهندسة     رئيسا
• أ.م.د. حاتم عبد الكريم رشيد   جامعة النهرين    / كلية الهندسة      عضوا
• أ.م.د. عباس محمد برهان     جامعة بغداد        / كلية الهندسة      عضوا
• أ.م.د. صدقي إسماعيل رزوقي    جامعة بغداد        / كلية الهندسة       مشرفا

 تناول البحثملخص عن الرسالة / الاطروحةتعد عملية تحديد أولويات المشاريع الحكومية في العراق من الأمور الهامة والضرورية لعدة أسباب رئيسة والتي تمثل في الوقت ذاته مشاكل يعانيها القطاع الحكومي وتتضمن : استحالة تلبية الاحتياجات والمتطلبات المتزايدة للسكان في ان واحد , بالإضافة الى ما يمر به العراق من ازمة خانقة تتمثل في حروب على مدار أربعة عقود وما رافق ذلك من دمار في البنى التحتية واعتماد الاقتصاد بشكل شبه الكلي على واردات النفط وما يرافق ذلك من تدني كبير في أسعار النفط عالميا وأزمة اقتصادية عالمية بالإضافة الى التحولات السياسية في العراق والتحديات الصحية والبيئية  , كل ذلك وغيره من الأسباب تعزز من الحاجة الى وضع اليات واضحة وأساليب مدروسة لوضع معايير دقيقة للتفضيل بين المشاريع والخدمات المقدمة من الحكومة بما يعزز من الاستخدام الأمثل للموارد وتحقيق العدالة الاجتماعية في التوزيع .يهدف البحث الى تقديم تعريف واضح لعملية تحديد الأولويات و اساليبها ومداخلها وتقنياتها وما يرافق ذلك من التعريف بأصحاب المصلحة والميسرين ، واستعراض اهم التجارب الدولية القريبة من البيئة العراقية , والهدف الرئيس كان تحديد قائمة من المعايير الرئيسة والفرعية الموزونة التي تكون قادرة على التميز بين المشاريع المختلفة والخروج بقائمة مشاريع ذات أولوية بما يحقق تقديم ما هو اهم على المهم وغير المهم , بالإضافة تصميم برنامج الكتروني  قادر على تطبيق تلك المعايير على المشاريع الحكومية يسهل من عملية تحديد الاوزان للمشاريع وفق للمعايير المستخرجة بسهولة ويسر.تم جمع البيانات والمعلومات بعدة طرق تضمنت سلسلة من المقابلات والاجتماعات والورش مع كبار الاستشاريين والموظفين الحكوميين بدعم من هيئة المستشارين العراقية بالإضافة الى البحث في الوثائق والمواقع الحكومية الالكترونية، بالإضافة الى البحوث والدراسات العلمية في ذلك المجال . وتم اعداد استبانة تفصيلية حظيت بمستوى عالي من القبول من (16) خبير من جهات حكومية وغير حكومية. تم الحصول على 112 رد على الاستبانة. بعد ذلك تم تحليل الاستبانة وتبين ان كل المعايير المعدة حظيت بأهمية نسبية عالية. في المرحلة التالية من البحث ، تم اعداد الهيكل الهرمي للمعايير بالاستعانة بتقنية AHP للمقارنة بين المعايير واستخراج الاوزان وباستخدام برنامج Expert Choice   بالاستعانة ب (11) من الخبراء والموظفين الحكوميين. في النهاية تم تصميم برنامج حاسوبي يتضمن كل المعايير المستخرجة يمكنه من تحديد اوزان المشاريع الحكومية , تم تقييم المشروع من قبل 20 خبير ونال البرنامج استحسان وقبول الخبراء بنسبة  تجاوزت 94% فوق الجيد جدا. اهم التحديات التي واجهها البحث هي: قلة البيانات والمعلومات والتوثيق الورقي للمعلومات ، الحضر العام بسبب جائحة كورونا , عدم وجود دراسات محلية في هذا المجال ,حيث تعد هذه الدراسة الأولى من حيث الشمول لكل القطاعات والنتائج الواضحة .كانت نتائج الدراسة الرئيسية هو التوصل الى (16) معيار رئيسي و (121) معيار فرعي مناسب لواقع المشاريع العراقية وقد حظيت تلك المعايير بنسبة عالية من القبول لعينة البحث ودرجة عالية من الأهمية النسبية مما يعزز من إمكانية استخدام تلك المعايير في الواقع والحصول على النتائج المرجوة. هذا بالإضافة الى كون الجانب النظري يمكن الاستفادة منه في أي عملية تحديد أولويات مستقبلية من حيث الخطوات والأساليب. والنتيجة النهائية كانت برنامج حاسوبي يمكن من خلاله التوصل الى معرفة اوزان المشاريع المراد ادراجها في الخطط والموازنات الخاصة بالمحافظات والوزارات والجهات غير المرتبطة بوزارة , تميز البرنامج بواجهاته السهلة الاستخدام وسرعة التطبيق وسهولة الحصول على النتائج وإمكانية تكيفيه وتغيره حسب الحاجة أي قابلية التطوير  والمستقبلي . 

تم مناقشة أطروحة الدكتوراه  / للطالب  /  رأفـت علي مجيد    في قسم الهندسة المدنية  عن البحث الموسوم الاختيار الأمثل للمستثمرين ومواقع طمر النفايات الصلبة البلديةفي يوم الخميس الموافق 4/11/2021   وبأشراف الأستاذ الدكتور   حاتم خليفة بريسموقد تشكلت لجنة المناقشة من السادة

• الأستاذ الدكتور             سوسن رشيد محمد            جامعة بغداد /  كلية الهندسة              رئيساً
• الأستاذ المساعد الدكتور  طارق عبد المجيد خليل     الجامعة التكنولوجية / كلية الهندسة       عضواً
• الأستاذ المساعد الدكتور جذوة عبد الكريم إبراهيم     جامعة بغداد / كلية الهندسة                عضواً
• الأستاذ المساعد الدكتور ميرفت رزاق ولي            جامعة بغداد / كلية الهندسة                عضواً
• الأستاذ المساعد الدكتور محمد نعمة احمد              جامعة كربلاء/ كلية الهندسة              عضواً
• الأستاذ الدكتور    حاتم خليفة بريسم                 جامعة بغداد  / كلية الهندسة            مشرفاً

تناول البحث يعتبر الاستثمار في مشاريع النفايات الصلبة البلدية اتجاهاً جديداً في العراق وأصبح من الضروري إيجاد نظام و آلية لترتيب أولويات تنفيذ مشاريع النفايات الصلبة البلدية والاستفادة من اختيار أفضل (المستثمرين) بعناية كبيرة ممن لديهم مؤهلات وخبرات في تنفيذ مشاريع النفايات الصلبة البلدية وكذلك اختيار أفضل موقع مكب نفايات في محافظة بغداد . تناولت هذه الدراسة موضوعين رئيسيين : الموضوع الأول حول اختيار مواقع مكبات النفايات الصلبة البلدية والموضوع الثاني حول اختيار المستثمرين في مشاريع النفايات الصلبة البلدية. في الموضوع الأول ركز الباحث في دراسة المعايير المؤثرة في عملية اختيار مواقع المكبات والتي تعتمد على متطلبات الاختيار من محافظة بغداد  كما وتعتمد على مراجعة البحوث ذات الصلة بعملية اختيار مواقع المكبات وإجراء مقابلات  مع متخصصين  لإعداد المعايير المهمة والمؤثرة في اختيار مواقع مكبات النفايات. في هذه الدراسة , اقترحت (سبعة) معايير رئيسية و(اثنين وثمانين) معيارًا فرعيًا تعتمد على العوامل المحلية والدراسة النظرية. تم تهيئة استبيانين في اختيار مواقع مكبات النفايات . الاستبيان الأول للمعايير الرئيسية والمعايير الفرعية لمواقع مكبات النفايات وكانت نتائج هذه المرحلة هي ترتيب المعايير الرئيسية والمعايير الفرعية بواسطة (مؤشر الأهمية النسبية) ((RII وتم استخدام تقنية (مناقشة المجموعة المركزة) (FGD) لمجموعة من الخبراء والمتخصصين من أمانة بغداد لتقليل المعايير لتتناسب مع البيئة العراقية. تم استخدام تقنية (تحليل نسبة تقييم الوزن التدريجي) (SWARA) لإيجاد أوزان المعايير الرئيسية والمعايير الفرعية لمواقع مكبات النفايات وتبين بان  وزن المعاير البيئي (32٪) ، المعيار الاجتماعي (24.5٪) ، المعيار الاقتصادي (15.3٪) ,معيار البنية التحتية (11.2٪) ، معيار السياسي (7.6٪) ، المعيار الجيولوجي (5.6٪) وأخيراً المعيار الإداري (3.8٪) .كان الاستبيان الثاني حول تقييم واختيار المواقع المقترحة من أمانة بغداد. في هذا الاستبيان , استخدم الباحث المعايير الفرعية وتم توزيع الاستبيان على مجموعة من  الخبراء ذوو الاختصاص لأخذ أرائهم . تم استخدام تقنية  (ترتيب الأفضلية بالتشابه مع الحل المثالي) (TOPSIS) لاختيار المواقع المقترحة لتكون مكبات نفايات في محافظة بغداد. وأخيرا كانت نتيجة الموضوع الأول اختيار ثلاثة مواقع لتكون مكبات نفايات نظامية في محافظة بغداد وهذه المواقع هي : موقع (التاجيات) وموقع (البوعيثة)  وموقع (سويب) في محافظة بغداد.أما الموضوع الثاني حول اختيار المستثمرين في مشاريع النفايات الصلبة البلدية فقد قام الباحث بدراسة المعايير المؤثرة في اختيار المستثمرين من الدراسة النظرية والمسح الميداني من قبل الخبراء وكذلك جمع المعايير المؤثرة في اختيار المستثمرين.(أربعة) معايير رئيسية و(خمسة وعشرون) معيارًا فرعيًا تم جمعها وتم تحليل الاستبيان الثالث للعثور على (مؤشر الأهمية النسبية) ((RII للمعايير الرئيسية والمعايير الفرعية لترتيب المعايير من أعلى أهمية إلى اقل أهمية. إما في الاستبيان الرابع  فطُلب من مجموعة من الخبراء ملء الاستبيان بناءً على تقنية (الناتج الداخلي للمتجهات) (IPV) لتحديد أوزان المعايير الرئيسية والمعايير الفرعية لاختيار المستثمرين في مشاريع النفايات الصلبة البلدية.مخرجات هذه الدراسة كانت تحديد (أربعة) معايير رئيسية و(خمسة عشر) معيارًا فرعيًا تناسب مع البيئة المحلية في العراق.  كما وتم تحديد الأوزان ودرجة الأهمية لكل من هذه المعايير وكذلك تأثير كل من هذه المعايير على عملية اختيار المستثمرين في مشاريع النفايات الصلبة. وتبين أن القدرة المالية للمستثمرين هي الأهم بوزن مقداره (%33.80)  والجانب الاقتصادي بوزن مقداره (%28.80)  القدرة الفنية بوزن (%20.50) وأخيراً طريقة التعاقد بوزن (%16.90) .وأخيراً قام الباحث ببناء نظام حاسوبي مقترح لاختيار أفضل المستثمرين في مشاريع النفايات الصلبة البلدية مع تمثيل برنامج حاسوبي للنظام المقترح.  ولغرض التأكد من صلاحية البرنامج الحاسوبي المقترح واكتشاف نقاط الضعف إن وجدت  تم تطبيقه في حالتي دراسة . لتقييم البرنامج الحاسوبي المقترح  تم إجراء الاستبيان الخامس على مجموعة من الخبراء وأظهرت النتائج استجابات إيجابية وأخيراً استخلص الباحث مجموعة من الاستنتاجات والتوصيات والدراسة المستقبلية لهذه الأطروحة. 

  تم مناقشة اطروحة الدكتوراه / للطالب / بشار فيصل عبد الكريم            في قسم الهندسة المدنية      عن البحث الموسوم    تصرف العوارض الخرسانية المسلحة المسنمة ذات الفتحات عند درجات الحرارة العالية              في يوم     الاثنين    الموافق   1 -11-   2021 وبأشراف    الاستاذ الدكتور عامر فاروق عزت وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• الاستاذ الدكتور عبد المطلب عيسى سعيد جامعة بغداد      / كلية الهندسة      رئيسا
• الاستاذ الدكتور علي حميد عزيز الجامعة المستنصرية   / كلية الهندسة      عضوا
• الاستاذ المساعد الدكتور علاء حسين علوان جامعة  بغداد     / كلية  الهندسة         عضوا
• الاستاذ المساعد الدكتور مهند حسين محسن جامعة  بغداد     / كلية  الهندسة         عضوا
• الاستاذ المساعد الدكتورة احلام سادر محمد الجامعة   التكنلوجية     / كلية الهندسة  عضوا
• الاستاذ الدكتور عامر فاروق عزت جامعة بغداد        / كاية الهندسة       مشرفا

       تناول البحثيتألف البرنامج التجريبي من دراسة اثني عشر عوارض خرسانية مسلحة مسنمة , وكانت كل العتبات لها طول كلي يساوي 3 امتار، وعرض يساوي 10 سنتيمتر، وارتفاع يساوي 40 سنتيمتر في المنتصف و25 سنتيمتر عند النهايات. حيث تم حرق اربعة منها الى حد 400 درجة مئوية  واربعة اخرى الى حد 700 درجة مئوية  لمدة ساعة واحدة ثم تم تبريد العتبات المحروقة تدريجيًا عن طريق تركها في ظروف المختبر المحيطة. المتغيرات المستعملة في العمل تشمل: مقاس وشكل وعدد الفتحات, بالاضافة الى درجة حرارة الحرق. ان كل العتبات المفحوصة لها نفس تفاصيل التسليح, وعرضت جميعها الى حمل مركز في منتصف الفضاء حتى الفشل بعد الحرق وذلك للتقصي  عن تاثير درجة حرارة الحرق على الخصائص الخدمية المتبقية وكذلك قابلية التحمل القصوى لكل عتبة مع مقارنتها مع العتبات الاربعة غير المحروقة.أظهرت النتائج التجريبية أن زيادة درجة حرارة الحرق تؤدي الى زيادة في الأوّد في منتصف العتبة في كافة مراحل الحرق والتبريد وكذلك الأوّد المتبقي بعد الحرق. بالنسبة للعتبات ذات الثمان فتحات دائرية أو شبه المنحرفة ، وستة فتحات شبه منحرف ، كانت النسبة المئوية  للزيادة في الأوّد المتبقي 135 ، 143 ، و 148٪ بعد التعرض لـ 400 درجة مئوية نسبة الى الأوّد المتبقي للعتبات الصلبة و 130 ، 134 ، 143٪ للنماذج المعرضة الى 700 درجة مئوية، على الترتيب. اما العتبات المتشابهة باشكال وابعاد الفتحات ،  كانت الزيادة في النسبة المئوية في الأوّد المتبقي (بسبب تغيير درجة حرارة الاحتراق من 400 إلى 700 درجة مئوية) 159 ,153 ,148,و 154 للعتبات الصلبة ، والعتبات بثمانية فتحات دائرية أو شبه منحرفة ، وستة فتحات شبه المنحرفة على الترتيب.ادت زيادة درجة حرارة الحرق إلى انخفاض في قابلية التحمل القصوى بحوالي (5.7 و 10.84)٪ للعتبات الصلبة المعرضة لـ 400 و 700 درجة مئوية على الترتيب نسبة الى العتبة غير المحروقة ، وكانت (10.5 - 12.8)٪ ، (21.13 - 32.8)٪ و (28 -34.4)٪ للعتبات ذات الفتحات بثمانية فتحات دائرية وثمانية شبه منحرفة ، وللعتبات ذات الستة فتحات شبه منحرفة والمعرضين لظروف احتراق مماثلة ، على التوالي . ان هذا النقصان في سعة الحمولة النهائية كان مصاحبًا لزيادة الانحراف الاقصى في منتصف العتبة ، وزاد الانحراف الأقصى لمنتصف العتبة للعتبات المثقبة مقارنة بالعتبات الصلبة ، فقد تراوحت بين (142.3 -157.7) ، (141.6 -157) و ( 132.2 - 141.5)٪ للغير محروقة وتلك المعرضة ل 400 و 700 درجة مئوية على التوالي.تم استعمال طريقة التحليل بالعناصر المحددة باستخدام برنامج   ABAQUS (2019) لدراسة النماذج المفحوصة بشمولية اكبر. أظهرت المقارنة بين تنبؤات العناصر المحددة والنتائج التجريبية توافق جيد من حيث أحمال الفشل وعلاقات الحمل مع الأوّد. كان متوسط نسبة الأحمال النهائية و الأوّد للنماذج العددية إلى العتبات المختبرة تجريبيًا, 1.033 و 0.96. لذلك, يمكن اعتبارالتحليل بالعناصر المحددة أداة جيدة لوصف سلوك الانثناء للعتبات المختبرة.أظهرت نتائج دراسة المقارنة ان زيادة درجة حرارة الحرق و مدة الحرق تؤدي الى نقصان في المقاومة القصوى وزيادة في الأوّد للعتبة, حيث ان زيادة زمن الحرق من ساعة الى ساعتين ادى الى نقصان مقاومة العتبات بمعدل 9.5 و 12.4 % للعتبات المحروقة بدرجة 400 و 700 درجة مؤية على التوالي. وجد ان هناك تاثير واضح لزيادة نسبة حديد التسليح الطولي السفلي على استعادة قابلية التحمل القصوى المفقودة نتيجة تاثير وجود الفتحات او الحرق, حيث ان متوسط الفرق بين قابلية التحمل القصوى مع تلك الخاصة بالعتبة الصلبة غير المحروقة بسبب زيادة حديد التسليح بنسبة 50٪ و 78٪ هي (6.64 ، 2.85) للعتبات غير المحروقة ، بينما بالنسبة للعتبات المحروقة الى حد 400 و 700 درجة مئوية فكانت (17.2، 14.9) و (22.6 ، 21.4) على الترتيب. 

 تم مناقشة رسالة  الماجستير / الطالبة  وصال أمين فضالة     في قسم الهندسة المدنية  عن البحث الموسوم تأثير توزيع التسليح في منطقة الشد للعتبات الخرسانية المسلحة   T-beam  على متطلبات القوة والخدمية     في يوم  الثلاثاء الموافق 19- 10-2021 وبأشراف الدكتور رافع محمود عباس وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• أستاذ           عبد المطلب عيسى سعيد       جامعة  بغداد/ كلية الهندسة                   رئيسا
• أستاذ مساعد بسمان رياض محمد         الجامعة التكنلوجية /قسم الهندسة المدنية     عضوا
• مدرس حيدر عامر أحمد            جامعة بغداد / كلية الهندسة                     عضوا
• أستاذ مساعد رافع محمود عباس        جامعة  بغداد/ كلية الهندسة                      مشرفا

 تناول البحثملخص عن الرسالة / الاطروحةتسمح رموز التصميمات والمواصفات الحالية بتوزيع جزء من تسليح شد الانثناء المرتبط على عرض شفة فعال عندما تكون شفة الحزمة على شكل حرف T في حالة الشد. تقدم هذه الدراسة تحقيقا تجريبياً وعددياً على سلوك الانحناء لأقسام العتبة الخرسانية ذات الشفة الخرسانية المسلحة عند توزيع التسليح في الشفة بشكل جانبي.لتحقيق أهداف هذه الدراسة ، تم صب 10 مقاطع عرضية على شكل حرف T و L من الخرسانة المسلحة المدعومة ببساطة واختبارها حتى الفشل في دراسة تأثير المقطع العرضي للحزمة (شكل T أو L) ، وعرض الشفة الفعالة ، ومقدار تقوية شد الانحناء المراد توزيعه. تكونت العينات المختبرة من ستة حزم على شكل حرف T ، وثلاث حزم على شكل حرف L ، وحزمة مرجعية واحدة مستطيلة الشكل. علاوة على ذلك ، تم فحص ثلاث قيم مختلفة لعرض الفلنجة الفعال (400 ، 500 ، 700 مم) وثلاث قيم مختلفة (0٪ ، 33٪ ، 66٪) للتسليح الموزع. للتحقق من المشكلة بشكل كامل ، تم إجراء التحليل العددي باستخدام طريقة العناصر المحدودة على نماذج الحزمة ذات الحواف المنفصلة التي تم التحقق من صحتها عبر عينات الحزمة المختبرة تجريبياً. أجريت الدراسة البارامترية لمعرفة تأثير العوامل المختلفة على سلوك الانحناء للحزمة على شكل T عند توزيع جزء من تسليح الشد. تضمنت هذه المعلمات قوة ضغط الخرسانة وسمك شفة العارضة وعمق الحزمة الكلي. أوضحت الدراسة التجريبية والرقمية أن الجزء أو النسبة المئوية من التسليح المتحرك وعرض الحافة المستخدمة لتوزيع حديد التسليح كانا من أكثر العوامل فاعلية في التأثير على سلوك انثناء العوارض ذات الحواف مع التسليح الموزع .أوضحت النتائج أنه كلما زادت نسبة التسليح المتحرك وتوزعت على عرض الفلنجة الواسع ، لوحظ انخفاض معنوي في الحمل النهائي للعارضة مع زيادة ملحوظة في الانحراف. أظهرت الدراسة أنه عندما تم توزيع 33٪ من تقوية الانثناء الموزعة على عرض فعال محدود أدى إلى انخفاض حوالي 9٪ في قوة انثناء العارضة مع زيادة تصل إلى حوالي 14٪ في أقصى انحراف للعينة. تم العثور على مزيد من الانخفاض في قوة الحزمة تصل إلى حوالي 15 ٪ وزيادة في الانحراف تصل إلى حوالي 24 ٪ عندما تم توزيع 66 ٪ من التسليح على عرض شفة فعال أوسع.أخيرًا ، أوصت الدراسة بعدم توزيع أكثر من 33 ٪ من تسليح شد الويب على عرض شفة فعال لا يزيد عن ℓn / 10. تؤكد هذه النتيجة وتوافق جيدًا مع حد ACI 318-19 على عرض الشفة الفعال المستخدم لتوزيع التسليح. 

  تم مناقشة رسالة الماجستير للطالب انــــور صبــــاح علـــــي في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم Behavior of RC Beams Strengthened with NSM-CFRP Strips Subjected to Fire Exposure في يوم الخميس الموافق 21- 10-2021 وبأشراف م.د. حيدر عامر احمد. وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• أ.د. عامر فاروق عزت جامعة بغداد/ كلية الهندسة رئيسا
• أ.م.د. رافع محمود عباس جامعة بغداد/ كلية الهندسة عضوا
• أ.م.د. محمد محمد رشيد     الجامعة المستنصرية/ كلية الهندسة عضوا
• م.د.حيدر عامر احمد                 جامعة بغداد/ كلية الهندسة مشرفا

 تناول البحثملخص عن الرسالةيعد استخدام شرائح البوليمر المقوى بألياف الكربون المركبة بالقرب من السطح (NSM) هي تقنية فعالة لزيادة قوة الانحناء والقص أو لإصلاح أعضاء الخرسانة المسلحة التالفة (RC). طريقة التقوية هذه هي تقنية واعدة. كانت الأهداف الرئيسية لهذه الدراسة هي (i) الفهم بمزيد من العمق لسلوك عوارض RC المعززة من NSM ، لا سيما الكفاءة الهيكلية لنظام التعزيز بعد التعرض للحريق، (ii) تقييم فعالية استراتيجية الحماية من الحرائق في تمديد المساهمة الميكانيكية CFRP بعد التعرض للحريق.اشتملت الدراسة على عمل تجريبي بالإضافة إلى محاكاة عددية للتحقق من سلوك عوارض RC المقواة انثناءًا بشرائط .NSM-CFRP تم استخدام لاصق ايبوكسي تقليدي.و تم عزل العينات بمخططات عزل مختلفة  )أي ، الجص من المواد المحلية ، وألواح الجبس المقاومة للحريق ((FR) لحمايةالعتبات الخرسانية المعرضة للحريق في فرن الغاز. تعرضت العينات للحمل الحراري الذي يتوافق مع منحنى النار القياسي ISO 834  ثم تم اختبارها حتى الفشل في درجة حرارة الغرفة تحت الانحناء بأربع نقاط (دعامتين بسيطتين وحمل من نقطتين).في العمل التجريبي ، تم اختبار سبعة )7( عوارض بطول إجمالي يبلغ 1850 ملم ومقطع عرضي مستطيل يبلغ 130 × 225 ملم. تم استخدام عتبتين خرسانيتين كعينة مرجعية ، واحدة بدون تقوية والأخرى مقواة بشرائط NSM-CFRP ، وتم اختبارها حتى الفشل في درجة الحرارة المحيطة. من ناحية أخرى ، تعرضت خمس عتبات خرسانية مقواة من NSM-CFRP للحريق وتم اختبارها حتى الفشل في درجة الحرارة المحيطة. تم تقسيمهم إلى ثلاث مجموعات حسب مخططات الحماية (i) عتبة خرسانية مسلحة RC واحدة غير معزولة ، (ii) عتبات خرسانية RC معزولة بالجبس ، و (iii) عتبات خرسانية مسلحة RC معزولة بألواح جبسية مقاومة للحريق . (FR) بالإضافة إلى نوع العزل ، تم اعتماد سماكات مختلفة للعزل. عزل أرق بمقدار 25 ملم على طول العتبة الخرسانية (باستثناء الوجه العلوي) وأسمك بمقدار 50 ملم في مناطق النهاية) مراسي (CFRP.من حيث الوقت المطلوب للوصول إلى درجة حرارة التزجج ( ) ، أظهرت نتائج الاستجابة الحرارية أن مخططات العزل توفر حماية جيدة ، وبالتالي ، انخفضت القيمة القصوى لدرجة حرارة الإيبوكسي على طول واجهة الترابط وفقًا لذلك. في مناطق الإرساء ، زادت المدة الزمنية من حوالي 66٪ إلى 87٪ في العينات المعزولة مقارنة بتلك غير المعزولة.فيما يتعلق بالاستجابة الهيكلية ، أظهرت العتبات الخرسانية المقواة بألياف الكربون المقوى أداءً أفضل بحوالي 109٪ و 40٪ و 39٪ في قدرة مقاومة الانحناء ومقاومة التكسير والصلابة ، على التوالي ، مقارنةً بالعتبات الخرسانية غير المقواة. من ناحية أخرى ، أظهرت النتائج أن العينات المحترقة المقواة بألياف الكربون المقوى بألياف الكربون يمكن أن تحتفظ بحوالي 90٪ من قوتها الانثناءية الأصلية عند استخدام حماية أكثر سمكًا في مناطق التثبيت ، مقارنةً بالعينات المقواة بالبوليمر المقوى بألياف الكربون غير المحترقة.تم اعتماد نماذج عددية باستخدام برنامج ABAQUS للتنبؤ بالأداء (الاستجابات الحرارية والهيكلية) للعتبات الخرسانية RC غير المعززة والمعززة وغير المعزولة والمعزولة حرارياً المعرضة للحريق. تمت محاكاة الاستجابات الميكانيكية والحرارية لجميع الحزم بشكل مناسب باستخدام النماذج العددية. كانت نتائج المحاكاة العددية في توافق جيد مع البيانات التجريبية.أخيرًا ، تم استخدام نماذج FE التي تم التحقق من صحتها لمحاكاة الدراسة البارامترية.في الدراسة البارامترية ، تم اكتشاف أن جميع النماذج المعزولة بألواح الجبس FR ولأنظمة العزل المختلفة ، كان أداءها أفضل من حيث الأداء الحراري من تلك المحمية بالجبس. من ناحية أخرى ، قدمت نماذج العتبات الخرسانية المعزولة بسمك 50 مم المطبقة على طول الحزمة بأكملها استجابة حرارية أفضل حيث حافظت على درجات حرارة منخفضة تبلغ حوالي 1.8 ( ) و 2.6 ( ) في مناطق الارساء والمنطقة المركزية ، على التوالي. 

 ضمن اطر التعاون بين جامعات العراق و كذلك المساهمة في الخدمات المجتمعية يشارك تدريسيين من كلية الهندسة جامعة بغداد في لجنة تحضيرية وعلمية للندوة العلمية المعنونة (التحديات الهندسية في التعامل مع المعالم التأريخية المتضررة في مدينة الموصل) والتي ستقام في  كلية الهندسة جامعة الموصل  بالتعاون مع الجمعية العلمية العراقية في ميكانيك التربة وهندسة الاسس ومنظمة الأمم المتحدة للتربية والعلوم والثقافة (اليونسكو)   بتاريخ 4/11/2021-3.

  تم مناقشة اطروحة الدكتوراه / للطالب رائد ستار ورور   في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم  Fire Evaluation of Reinforcing Concrete Beams and Slabs Coated with Gypsum Plastering   في يوم  الاربعاء الموافق   15-9 - 2021 وبأشراف   أ.د. عبدالمطلب عيسى سعيد وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• ا.د. ثامر خضير محمود          كلية الاسراء الجامعة                        رئيسا
• ا.د. محمد مصلح سلمان              الجامعة المستنصرية / كلية الهندسة            عضوا
• ا.م.د. علي حسين علي جامعة بغداد / كلية الهندسة                 عضوا
• ا.م.د. احمد جبار حسين                       جامعة بغداد / كلية  الهندسة                عضوا
• ا.م.د. رافع محمود عباس          جامعة بغداد / كلية الهندسة                 عضوا

 تناول البحثملخص عن الاطروحةتهدف هذه الدراسة الى استخدام الجص والبورك بسماكات مختلف لمعرفة اثاره الجانبية خلال الحرق. البرنامج العملي ينقسم الى ثلاث اجزاء اساسية، الجزء الاول هو استخدام الجص والبورك بتغليف المكعبات والاسطوانات والمواشير بسمك 10 و 20  ملم لدراسة الخواص الميكانيكية للخرسانة العادية وتعريضها للحرق. اما الجزء الثاني والثالث هو استخدام ايضا الجص والبورك بنفس السمك اعلاه لتغليف الاسطح الخرسانية للعتبات والسقوف.ان المتغييرات الاساسية لهذه الدراسة هو استخدام درجتي حرارة 400 و700 مئوي ولمدة ساعة واحدة واستخدام سمك 10 و20 ملم للجص والبورك. الجزء الاول من الدراسة بينت النتائج أن مقاومة الانضغاط للخرسانة قد تحسنت باستخدام طبقات الجص والبورك، عند 400 درجة مئوية كانت نسبة مقاومة الانضغاط المفقودة (4 & 6)٪ عند (10 & 20) ملم على التوالي مقارنة بالعينات المرجعية. أما بالنسبة لدرجة الحرارة البالغة 700 درجة مئوية ، فإن انخفاض مقاومة الانضغاط كان للنصف. معايير الكسر أثناء الحرق عند 400 درجة مئوية ، تبين تدهور الخرسانة غير المغلفة بالجص. بلغ معدل التخفيض 46٪ مقارنة بالموشور المغلف بالجص حيث كانت نسبة التخفيض (30 & 23)٪ عند (10 & 20) ملم على التوالي. أما عند درجات الحرارة المرتفعة 700 درجة مئوية  فقد كانت نسبة التخفيض 70٪ للخرسانة المغلفة بالجص و (64 و 46)٪ عند (10 و 20) ملم على التوالي. معامل المرونة انخفضت حوالي (16 و 11)٪ عند (10 و 20) ملم على التوالي مقارنة بالاسطوانات غير المغلفة بالجص حيث كان معدل الفقدان حوالي 24٪ عند 400 درجة مئوية، أما بالنسبة لدرجة الحرارة 700 درجة مئوية فقد كان الانخفاض في معامل المرونة حوالي (63 & 52 و 43)٪ عند (0، 10 & 20) ملم. أظهرت النتائج أن مقاومة الشد الانشطاري بعد الاحتراق عند 400 و 700 درجة مئوية لمدة ساعة تدريجياً انخفضت.الجزء الثاني والثالث من هذه الدراسة اجريت على العتبات والسقوف، بالنسبة للعتبات كانت ابعادها (٢٠٠× ٣٠٠×٢٨٠٠ ) ملم وفحصت تحت الحمل الساكن حتى الفشل حيث كان عددها ٩ عتبة مقسمة الى ثلاث مجاميع ، الاولى غير مغلفة وعددهم ٣ اما المجموعة الثانية والثالثة فكانت مغلفة بسمك ١٠ و ٢٠ ملم على التوالي وكل نموذجين من كل مجموعة عرضت الى حرارة ٤٠٠ و ٧٠٠ مئوي ولمدة ساعة واحدة، وهذا الكلام ايضا ينطبق ايضا على السقوف الخرسانية المسلحة حيث كان عددها ٩ سقف وبابعاد (١٧٠٠×١٧٠٠×١٥٠) ملم ومقسمة بنفس التقسيم بالنسبة للعتبات. أظهرت النتائج العملية بالنسبة للعتبات أن الحمل القصوى وحمل الشق الأولي للعتبات الخرسانية المسلحة تم تحسينها باستخدام طبقات الجص حتى 400 درجة مئوية عند سمك 10 و 20 مم، حيث كان الفقدان (Pcr,Pu ) حوالي (8 و 6) ٪ و (1 و 7) ٪ على التوالي عند المقارنة بالخرسانة غير المغلفة بالجص فإن معدل الفقدان كان حوالي (25 و 13) ٪ . وهذا دليل واضح على فائدة الجص في تقليل درجات الحرارة المرتفعة مباشرة إلى الخرسانة. أما بالنسبة لدرجة الحرارة 700 درجة مئوية ، فقد كان الانخفاض في (Pcr,Pu ) حوالي (57 و 22) ٪ و (31 و 16) ٪ و (10 و 15) ٪ عند سمك جبس 0 ، 10 ، 20 ملم على التوالي.بينما الاسقف بينت، الاختلاف الواضح في النتائج عند تعرض الخرسانة عند درجة حرارة 400 درجة مئوية بعد تغليف الخرسانة بطبقات من الجص بسماكات مختلفة. عند سمك 10 و 20 ملم ، كانت نسبة الفقدان لل (Pcr,Pu ) حوالي (7.3، 3.4)٪ & (9.1، 2)٪ على التوالي مقارنة بالخرسانة غير المغلفة بالجص ، وبلغ معدل الفقدان حوالي (11، 9.8)٪ ، وهذا دليل واضح على فائدة الجص في تخفيض تعرض الخرسانة مباشرة الى الحرارة. أما بالنسبة لدرجة حرارة 700 درجة مئوية ، فقد كان الانخفاض في (Pcr,Pu ) حوالي (41.03، 30.6)٪ & (43.2، 12)٪ و (62.4، 8)٪ عند صفر، 10، 20 ملم من الجص.تحسن منحنيات الحمل والانفعال عندما زادة سمك الجص أثناء تعرض العينات للنار خلال فترة الحرق البالغة ساعة واحدة. حيث كانت العلاقة بينهما عند درجة حرارة 400 درجة مئوية بسمك 20 مم أفضل من 10 مم عند تعرضها للنار كذلك بينت الاشكال تحسن مايؤثر على عمق المنطقة الانضغاطية بعد التعرض للحرق بالنسبة للنماذج المغلفة بالجص. ان معامل المطيلية تحسنت بالمقارنة مع النماذج الغير مغلفة بالجص.تم اجراء مقارنة مع النتائج العملية وذلك بأجراء تحليل عددي بأستعمال البرنامج التطبيق الهندسي  ABAQUSلجميع النماذج,  حيث تم ادخال جميع مايحتاجه البرنامج للتعرف على الخواص الميكانيكية والحرارية للخرسانة والحديد والجص وكذلك محاكاة الواقع العملي داخل البرنامج باسلوب يعطي نتائج المقبولة عن طريق تمثيل الجص واظهرت النتائج وجود تقارب جيد بين الفحوصات العملية والتحليل النظري. تم التعامل مع البرنامج باسلوب يحاكي ماتم اجراءه في العملي, فيما يخص الكونكريت والحديد. تم الاستنتاج والتحليل النظري للنماذج والذي يبين مقدار الحرارة الواصلة للكونكريت والحديد والحمل الاقصى بعد التغليف بطبقات الجص المختلفة. وكذلك تم اجراء تحليل المتغيرات لمعرفة مدى تأثير سلوك النماذج لتغير فترة الحرق اخذت ساعتين وكذلك تغيير في سمك الجص واخذ 30 ملم المستخدم لدراسة ماهي التغييرات التي تطرأعلى النماذج. 

تمت دعوة السيد رئيس قسم الهندسة المدنية في  كلية الهندسة  جامعة بغداد  الاستاذ الدكتور عباس عبد المجيد علاوي لمناقشة رسالة ماجستير بعنوان (دراسة تصرف الانثناء لصفائح مصنعه من الخرسانة المسلحه بالالياف النسيجيه ) ضمن لجنة تراسها السيد معالي وزير التخطيط المحترم  الاستاذ الدكتور خالد بتال النجم وحضر هذه المناقشة السيد رئيس جامعة تكريت الأستاذ الدكتور وعد محمود رؤوف  والسيد عميد كلية الهندسة أ.م.د خالد حمود مضحي الجنابي في رحاب قاعة مناقشات كلية الهندسة  بجامعة تكريت يوم الخميس الموافق 16-9-2021 .وتشكلت اللجنة من:1.أ.د خالد بتال النجم2.أ.د عباس عبدالمجيد ذياب3.أ.م.د عاصم محمد لطيف4.أ.م.د سعد محمود رؤوفوقد اوصت اللجنة بقبول رسالة الماجستير للباحث في اختصاص الهندسة المدنية .

  تم مناقشة اطروحة الدكتوراه / للطالبة  سيماء حازم نجم العاني   في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم “Processing the corruption risks in construction projects in Iraq”    "معالجة مخاطر الفساد في المشاريع الانشائية في العراق"    في يوم الاحد  الموافق  15- 8- 2021 وبأشراف             أ.م.د أحمد محمد رؤوف محجوب وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• أ.د وليد مصطفى خماس كلية  الفارابي الجامعة/ كلية الهندسة                       رئيسا
• أ.د فراس خيري جابر الجامعة التقنية الوسطى /  الكلية التقنية الهندسية             عضوا
• أ.م.د كاظم رحيم أرزيج جامعة بغداد/ كلية الهندسة                                عضوا
• أ.م.د صدقي أسماعيل رزوقي جامعة  بغداد / كلية الهندسة                              عضوا
• أ.م.د أوس حاتم محمود جامعة بغداد / كلية الإدارة والاقتصاد                   عضوا
• أ.م.د أحمد محمد رؤوف محجوب    جامعة  بغداد / كلية  الهندسة                           مشرفا

 تناول البحث ملخص عن الرسالة / الاطروحةتعد إدارة المخاطر مهمة أساسية لضمان الإدارة الناجحة لأي مشروع. يجب أن تتضمن خطة إدارة المخاطر جميع المخاطر التي قد تظهر خلال مراحل المشروع. واحدة من أكثر المخاطر تأثيراً هي مخاطر الفساد. الفساد ظاهرة قديمة ولكن الجديد هو تكاثر حجمه وتنوع أساليبه. لقد عانت البلدان المتقدمة والنامية على حد سواء إلى المستوى الذي يهدد فيه الفساد بزعزعة المجتمعات وعرقلة تقدم التنمية الاقتصادية. هناك مشاكل شائعة مع الفساد ، والذي يُعرَّف بأنه الاستحواذ غير المشروع على الأموال ، وقد تفاقمت المشكلة بسبب تعاقد مؤسسات الدولة مع شركات القطاع الخاص في العراق ، أكدت تقاريرالخاصة بتدقيق المشاريع  بالإجماع وجود حالات عديدة من عدم الامتثال للقوانين والأنظمة الخاصة بالتعاقد ومراقبة تنفيذها ، مما أدى إلى تأخير في تنفيذ المشاريع. يهدف البحث إلى إدارة مخاطر الفساد في قطاع البناء العراقي التي تؤثر على أداء المشروع. كما يقدم تحليلاً للسياسة بواسطة أداة Bow-tie مع إمكانية معالجة المخاطر المرتبطة بالفساد المستقبلي لتحقيق تنفيذ أفضل للمشروع وسيقلل من الانحرافات والمطالبات التي ستحدث أثناء التنفيذ في قطاع البناء العراقي .استنادًا إلى معيار إدارة المخاطرايزو31000 (2018) وتقييم أدارة المخاطر باستخدام منهجية ISO 31000 Bow-Tie الصادرة من المنظمة الدولية للمقاييس ، توفر هذه الميزة نهجًا معترفًا به وذو مصداقية لتحليل مخاطر الفساد من خلال توضيح: (أ) مخاطر الفساد  وتقييمها بناءً على التحليل النوعي ؛ (ب) فعالية نظام تدابير الإدارة في تجنب وتقليل المخاطر ؛ و (ج) وجود جانب التفاعل لتدابير الإدارة التي تتزايد بسرعة العوامل ، بما في ذلك تغيير القوانين والتشريعات.تم إجراء مسح بناءً على تقارير ديوان الرقابة المالية الاتحادي (FBSA) وتم جمع البيانات وتحليلها باستخدام التحليل النوعي. تم استخدام طريقة عملية التسلسل الهرمي التحليلي (AHP) لتصنيف ممارسات مخاطر الفساد بناءً على أهميتها النسبية باستخدام نظام ترجيح متعدد المعايير لتحديد درجة تاثيرها لـ 55 ممارسة لمخاطر الفساد المحددة .أظهر تحليل AHP أن مرحلة البناء في المرتبة الأولى لممارسات الفساد مع أحتمالية (0.5262). ومن مخاطر الممارسات في هذه المرحلة حسب الأولوية إخفاء العمل دون المستوى ، والتواطؤ بين المقاولين والموظف ، وعدم التنفيذ ، والمرحلة الرئيسية الثانية هي مرحلة المناقصة وتوقيع العقد مع احتمالية (0.184). ومن بين مخاطر الممارسات في هذه المرحلة ، الرشوة للحصول على عقد ، يأخذ المسؤولون النسب المئوية على العقود الحكومية ، وتسريب المعلومات لمقدم العطاء التفضيلي ، أما المرحلة الرئيسية الثالثة فهي مرحلة التصميم مع احتمالية (0.1672). من بين مخاطر الممارسات في هذه المرحلة ، التلاعب في تقييم العطاء ، والتواطؤ بين المناقص والموظف العام ، وتوقيت المشروع تم تغييره ليناسب المصالح الخاصة. المرحلة الرابعة هي مرحلة التخطيط مع احتمالية (0.0659) ، من بين مخاطر الممارسات في هذه المرحلة ، استخدام النفوذ السياسي ، والتواطؤ بين المقاولين والموظف العام ، وقد تكون متطلبات المشروع مبالغ فيها أو مصممة لتناسب مقدم عطاء محدد وخامس المرحلة هي مرحلة التشغيل والصيانة مع احتمالية (0.0578) ، من بين مخاطر الممارسات في هذه المرحلة ، الرشاوى للفوز بعقود التشغيل والصيانة / تعيينات الموظفين ، يزيد الفساد من التكاليف مما يعني نقص الموارد للتشغيل والصيانة. والتلاعب بالفواتير. يقترح هذا البحث إجراءات وقائية للممارسات مخاطر الفساد في كل مرحلة من مراحل مشروع البناء في العراق ، ويوصي باستراتيجيات متعددة للقضاء على الفساد.تم تحديد 137 سببًا من أسباب مخاطر الفساد ثم تصنيفها باستخدام تحليل مصفوفة الاحتمالات والأثر بناءً على التقييم النوعي المرجح لتحديد درجة الخطر . أكثر أسباب مخاطر الفساد في مرحلة التخطيط هي (المبالغة في التكلفة الخمينية للمشروع مقارنة بحجم العمل) بدرجة خطر(0.4196) بينما في مرحلة التصميم هي (إحالة العمل إلى مكتب استشاري دون الاعتماد على الجدول من النسب التقديرية للعروض المالية والفنية ) بدرجة خطر (0.4972) وفي المناقصة وتوقيع العقد تكون (إحالة العمل لشركات غير رصينة ولم تقدم أعمالاً متشابهة ومتخصصة) بدرجة خطر (0.5787). وفي مرحلة البناء (قيام الدائرة بصرف السلف المقدمة من الشركة المتعاقدة دون إرفاق استمارات الفحوصات المختبرية الخاصة بفقرات العمل ، وعدم مصادقة مكتب المهندس المقيم عليها) بدرجة خطر(0.5754) بينما في مرحلة الاستلام الأولي (أطلاق خطاب الضمان حسن التنفيذ للمقاولة بعد الاستلام الأولي ، أي قبل نهاية فترة الصيانة والاستلام النهائي للمشروع) بدرجة خطر(0.4992) ، و في مرحلة الصيانة والاستلام النهائي (قصور في عمل لجنة الاستلام النهائي نتيجة فشل لجنة الاستلام الاولي في تحديد جميع أوجه القصور بدقة وإلزام المقاول بتنفيذها) بدرجة خطر(0.3614).لمعالجة مخاطر الفساد ذات الدرجات العالية والمتوسطة من تصنيف المخاطر ، سيتم استخدام نموذج Bow-tie بمساعدة فريق متعدد التخصصات في( FBSA)  سوف يسلط النموذج الضوء على الروابط بين ضوابط المخاطر وأنظمة المعالجة ، ويساعد على ضمان إدارة المخاطر بدلاً من مجرد تحليلها ، ويفرض نهجًا شاملاً ومنظمًا لتقييم المخاطر وممتازًا لإبلاغ قضايا المخاطر لغير المتخصصين من خلال تحديد الأسباب والعواقب ومعالجة مخاطر الفساد. أخيرًا ، تم تقديم عدد من الاستنتاجات والتوصيات والدراسات المستقبلية بناءً على نتائج البحث على أمل تحسين واقع إدارة مخاطر الفساد في العراق.وقامت الباحثة  بنشر بحث ضمن مستوعبات سكوباس دار النشر(springer )  ، وتم نشر بحث أخر ضمن مستوعبات كلاريفت ذات معامل تأثير  (7.05)    

  تم مناقشة رسالة  الماجستير للطالبة سرى فوزي محمد  في قسم الهندسة المدني /الطرق والمواصلات عن البحث الموسوم  تقييم مقاومة الرطوبة للخلطات الاسفلتية الدافئة المعززة بألياف البولي بروبلين في يوم الاربعاء الموافق  4 - 8 - 2021 –وبأشراف الاستاذ المساعد الدكتور محمد قادر اسماعيل وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• أ.د امجد حمد خليل                               جامعة بغداد      / كلية الهندسة             رئيسا
• أ.م.هديل خالد عواد                           جامعة بغداد      / كلية الهندسة             عضوا
• م.د حسن موسى جواد                         جامعة النهرين       / كلية الهندسة          عضوا
• أ.م.د محمد قادر اسماعيل                جامعة بغداد       / كلية الهندسة             مشرفا

 الخلطات الاسفلتية الدافئة هي طريقة جديدة لتوفير الطاقة و حماية البيئة مع درجات حرارة خلط وضغط  منخفضة نسبيا مقارنة مع الخلطات الاسفلتية الحارة. الخلطات الاسفلتية الدافئة تمكن من خفض درجات حرارة الإنتاج من خلال استخدام إضافات مثل زيوليت ، سوسابيت أو من خلال استخدام الماء. تؤدي درجات حرارة الإنتاج المنخفضة إلى تقليل استخدام الوقود والانبعاثات.  ان درجة الحرارة المنخفضة للخلط والضغط بالإضافة إلى فوائدها الاقتصادية والبيئية ، لها أيضًا مضار حيث انها تقلل من مقاومة الخلطات للرطوبة .يعد التلف الناتج عن الرطوبة أحد التحديات الرئيسية التي تؤخذ بنظر الأعتبار عند تصميم الخلطات الاسفلتية , خلال العمر التصميمي ، يتعرض رصيف الأسفلت لتأثير الرطوبة من البيئة المحيطة و خلال فترة من الزمن ، تتغلغل الرطوبة في الخرسانة الإسفلتية ، مما يؤدي إلى فقد التماسك والتلاصق بين الأسفلت والركام أو بين الأسفلت والفلر.يهدف هذا البحث إلى دراسة  تأثير ألياف البولي بروبلين في تحسين مقاومة الرطوبة للخلطات الاسفلتية الدافئة باستخدام نسب مختلفة من مادة البولي بروبيلين (2 ,4 ,6) % من وزن الاسفلت الامثل للخلطات الدافئة .في هذا البحث تم تحديد الخواص الفيزيائية للأسفلت ، خواص مارشال ، نسبة مقاومة الشد  ومؤشر القوة المحتجزة  في هذا العمل لإيجاد تأثير البولي بروبلين على مقاومة الرطوبة لـلخلطات الاسفلتية الدافئة  .أظهرت النتائج أن اضافة البولي بروبلين أدت إلى زيادة نسبة لإسفلت الأمثل بنسبة ( 1,3% , 3,9 % و 11,3 % ) عند اضافة  (2 ,4 ,6) % من البولي بروبلين على التوالي. زاد ثبات مارشال بزيادة محتوى البولي بروبلين بنسبة (3,81 ، 18,1 ، 23,8)٪ مع إضافة (2 ,4 ,6) %  من البولي بروبيلين على التوالي.تم تحسين مقاومة الرطوبة لخليط الأسفلت بإضافة البولي بروبلين وفقًا لزيادة نسبة مقاومة الشد  ومؤشر قيم القوة المحتجزة. زادت قيمة مقاومة الشد بنسبة( 9,4 , 18,2 و 19,5) في المائة عندما زادت نسبة البولي بروبلين  من صفر يالمائة إلى (2 ,4 ,6) %على ا لتوالي ، كما تحسنت قيم القوة المحتجزة بإضافة البولي بروبلين للخلطات الدافئة . 

  تم مناقشة رسالة  الماجستير للطالب احمد فاهم راهي في قسم الهندسة المدني /الطرق والمواصلات عن البحث الموسوم  صلاحية طريقة بيلي لتصميم خلطات الخرسانة الاسفلتية المحلية في يوم الاثنين الموافق  5 - 7 - 2020 –وبأشراف الاستاذ الدكتور امجد حمد خليل وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة

• أ.د حسن حمودي جوني                      الجامعة  التكنلوجية / قسم الهندسة المدنية      رئيسا
• أ.م.د محمد قادر اسماعيل        جامعة بغداد      / كلية الهندسة             عضوا
• أ.م.د زينة خضير عباس                       جامعة بغداد       / كلية الهندسة             عضوا
• أ.د امجد حمد خليل                      جامعة بغداد       / كلية الهندسة             مشرفا

 يتلخص البحث في دراسة الخصائص للخلطات الخرسانية الإسفلتية لتدرجات الركام ، حسب المواصفاتالعراقية ، طريقة بيلي صُممت باستخدام جدول بيانات اكسل . في خلط الركام بتدرجات مختلفة )الركامالناعم والركام الخشن( ، فإن طريقة بيلي هي تقنية منهجية توفر التداخل الكلي باعتباره العمود الفقريللهيكل وتدرجًا مستمرًا محكومًا لإكمال الخلطات. تم استخدام ستة أنواع من التدرج وفقًا لطريقة التي تمتناولها في هذه الدراسة ، ومُحَضَّر من طبقتين الطبقة الرابطة والطبقة السطحية بحجم المقاس الاعظم هي19 مم و 12.5 مم للخلطات على التوالي ، كان العد الإجمالي للعينات) 240 عينة (للطبقتين) 15 عينة (لكلوحدة وزن لاختبار مارشال ،تظهر نتائج اختبار مارشال زيادة في التحمل ونقصان في الزحف والكثافةالظاهرية عند زيادة في CUW للطبقتين، في الخواص الحجمية فان ) VMA ( تزداد بزيادة CUW ،تزداد الفراغات الهوائية تدريجيا بزيادة CUW ، الفشل الدائمي للتدرج الخشن (95,100,105 %CUW) اكثر مقاومة من التدرج الناعم)% (80,85,90 للطبقة السطحية والرابطة. تحتوي (CUW 105%) للطبقة السطحية و الرابطة على قيمة اعلى للتحمل وتحمل اكثر للفشل الدائمي ) 11.9, 11.1 ( على التوالي , , لذا فإن CUW المذكورة أعلاه تعتبر بنية جيدة التصميم. 

  تم مناقشة رسالة  الماجستير للطالب فرحان ستار شلال في قسم الهندسة المدنية عن البحث الموسوم ( مقارنة بين فحص الزحف الساكن والمتكرر لتنبؤ التخدد في الخرسانة الأسفلتية أستناداً الى نتائج سابقة) في يوم الأثنين الموافق  (16- 8  -2020  (في قاعة الاستاذ الدكتور خالد شاكر في قسم الهندسة المدنيه/كلية الهندسة/جامعة بغداد وبأشراف:ا.د امجد حمد خليل البياتي /كلية الهندسة – جامعة بغداد – العراق وقد تشكلت لجنة  المناقشة  من السادة:

1-	ا.د علاء حسين ناصر	جامعة النهرين/ كلية الهندسة	رئيساً
2-	ا.م.د محمد قادر اسماعيل	جامعة بغداد/ كلية الهندسة	عضواً
3-	ا.م.د زينة خضير عباس	جامعة بغداد/ كلية الهندسة	عضواً
4-	ا.د امجد حمد خليل	جامعة بغداد/ كلية الهندسة	مشرفاً

 ملخص عن الرسالة :التخدد له تأثير كبير على أداء الطرق. عمق التخدد هو غالباً ما يستخدم  كمعامل لتقييم جودة الطرق. طريقة معهد الأسلفت  (AI)  للتصميم تحدد أقصى حد مسموح به لعمق الحفر هو 13 ملم ، بينما تنص طريقة AASHTO للتصميم على انه مؤشر قابلية الخدمة الحرج 2.5 وهو ما يعادل متوسط عمق حفر يبلغ 15 ملم. في هذا البحث بالأعتماد على نتائج سابقة تم أجراء أختبارات الضغط الساكن والمتكرر لأيجاد الأنفعال اللدن اسنتاداً الى (1) العلاقة بين مكونات الخلطة (محتوى ونوع الأسفلت)، (2) درجة حرارة الاختبار. تتكون المتغيرات في كلا الأختبارين من ثلاثة مستويات لمحتوى الاسفلت ( محتوى الامثل، الامثل + 0.6، الامثل – 0.6)، نوع واحد من المادة المالئة الفلر (مسحوق النوره)، نوعان من الأسفلت ( صنف 40-50, وصنف 60-70)، وبناءً على ثلاث مستويات من درجات الحرارة (20، 40، و 60 درجة مئوية) التي استخدمت لمحاكاة الفصول الحارة. وأشارت النتائج على انه الانفعال اللدن المتراكم كان اعلى قيم اثناء أختبار الحمل المتكرر منه خلال اختبارات الحمل الثابت. ومن الجدير بالذكر ان درجة الحرارة كان لها الدور الرئيسي. تم أستخدام موديل رياضي المرفوع للأس ( (Power low لوصف العلاقة بين الانفعال اللدن وعدد تكرارات الحمل، ومن هذا الموديل تم حساب المتغيرات كلاً من التقاطع والميل لغرض تقييم مقاومة التخدد. علاوةً على ذلك تم اجراء الرسومات البيانية و التحليل الاحصائي بأستخدام  (ANOVA-Two way)لدراسة التباين ودرجة تأثير لكل متغير( درجة الحرارة ومتحوى ونوع الأسفلت). أخيراً، تم استخدام برنامج  VESYS 5W لتنبؤعمق تخدد الخرسانة ألاسفلتية، يمكن تخمين عمق التخدد تحت اي حمل متكرر خلال العمر التصميمي للطريق المرن. المتغيرات α و µ اثرت بدرجة كبيرة الى تقدير عمق التخدد. تظهر النتائج تفاوت كبير بين كلا الأختبارين، مما يشير على انه أختبار الحمل التكرر اكثر ملائمة وكفاية ودقة في النتائج عند مقارنتها بإختبار الحمل الثابت ل تقييم عمق التخدد (التشوه).